[发明专利]一种电驱两档变速箱高速高性能同步器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车同步器技术领域，具体是一种电驱两档变速箱高速高性能同步器。

背景技术

近年来中国电动汽车发展迅猛，电动汽车产业的量产化步伐快速推进。发展前期均采用电机与单档位减速器此种简单的匹配形式，基本满足以A0级电动车为主的早期批产电动汽车的功能性需求。但是电动汽车进一步发展，车辆级别向A级、B级发展，对动力性和高速经济性提出更高的要求。单档减速器与电机的匹配难以兼顾加速性和高车速的需求，更加难以实现电机长时间工作在高效区提升系统效率，增加续驶里程的需求。

根据调查，电动汽车两档变速箱用档位切换装置，有方案通过湿式离合器实现，应对驱动电机档位切换下同步负荷较大的问题。但造成了结构复杂、成本较高。如将现有应用于MT或者DCT的同步器总成应用于电驱两档变速箱，因同步环设计上存在轴向和径向的自由活动量，将会出现高速异响，而传统铜基同步环相同安装空间内的等效摩擦直径较小，同步容量较小使得换挡力大，电驱两档变速箱同步负荷高可能超出摩擦材料极限，出现同步环烧蚀，过快磨损等问题。

另外，对现有技术的检索发现，中国发明专利申请号CN201610465362.7，公开号CN106015382A，记载一种大扭矩同步器，其设计思路是采用单锥同步环并将摩擦锥面外置与齿套内径组成摩擦副来增大摩擦直径，同步环齿牙内置控制同步过程，其不能解决电动汽车电机高转速使用条件下同步环抖动的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电驱两档变速箱高速高性能同步器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种电驱两档变速箱高速高性能同步器，包括一档结合齿、一档同步环总成、齿套、齿毂、防抖滑块、二档同步环总成和二档结合齿；所述齿毂通过花键过盈配合安装在轴上，齿毂与齿套花键配合相连，齿毂沿其周向均匀设置有多个与防抖滑块相配合的滑块槽，防抖滑块安装在滑块槽内，防抖滑块上设置有弹簧槽，弹簧槽内安装有弹簧，且齿套内开设有与弹簧槽相对应的钢球槽，钢球位于钢球槽内，且钢球下部延伸至弹簧槽内，钢球与弹簧相接触并压缩弹簧；所述一档同步环总成和二档同步环总成对称设置在齿套两侧，且一档同步环总成与二档同步环总成结构相同，所述一档同步环总成包括内环、中间环和外环，中间环套设在内环外，外环套设在中间环外，外环一侧沿其周向均匀间隔设置有多个外环槽，内环上设置有与外环槽相配合的内环卡爪，内环卡爪嵌入外环槽；所述中间环沿其周向均匀间隔设置有多个中间环卡爪，一档结合齿上设置有与中间环卡爪相配合的结合齿开口槽，中间环卡爪嵌入结合齿开口槽内，一档结合齿通过结合齿开口槽与中间环卡爪的配合安装在一档同步环总成外侧，二档结合齿与一档结合齿结构相同，且二档结合齿设置在二档同步环总成的外侧。

作为本发明进一步的方案：所述齿毂上沿其周向均匀设置有三个滑块槽。

作为本发明再进一步的方案：所述外环沿其周向均匀间隔设置有六个外环槽。

作为本发明再进一步的方案：所述外环的外锥面嵌入齿毂内，且外环的外锥面与防抖滑块的内侧圆锥面相配合形成朝向齿毂内侧倾斜的第一配合面。

作为本发明再进一步的方案：所述外环上还设置有与滑块槽相配合的外环卡爪，外环卡爪呈倒梯形，外环卡爪嵌入滑块槽内，滑块槽两端设置有与外环卡爪的侧面相配合的斜面，斜面朝向滑块槽内侧，且外环卡爪的侧面与斜面配合形成第二配合面，所述防抖滑块端面与外环卡爪端面之间的间隙小于外环卡爪侧面与斜面之间的间隙。

作为本发明再进一步的方案：所述中间环沿其周向均匀间隔设置有六个中间环卡爪。

作为本发明再进一步的方案：所述内环、中间环和外环均采用钢材冲压制成。

作为本发明再进一步的方案：所述内环、中间环和外环的内侧均贴敷碳纤维摩擦材料。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明可以有效的解决电驱两档变速箱使用同步器对高转速抖动和高同步负荷的需求，为驱动系统效率提高，节约能耗，低成本的实现多档化创造了可行性；本发明成本低，占用空间小，重量轻，具有广阔的市场前景。

附图说明

图1为电驱两档变速箱高速高性能同步器的结构示意图。

图2为电驱两档变速箱高速高性能同步器中防抖滑块与一档同步环总成的配合示意图。

图3为电驱两档变速箱高速高性能同步器中一档同步环总成的局部结构示意图。

图4为电驱两档变速箱高速高性能同步器中防抖滑块的结构示意图。