[发明专利]一种尾号限行条件下的交通分配修正方法

说明书

本发明公开了一种尾号限行条件下的交通分配修正方法。该方法包括获取最新的城市基础路网信息、获取用于交通分配的初始路权表、获取用于交通分配的交通小区信息、获取最新的城市各出行方式OD分布矩阵、获取用于测试的机动车尾号限行方案、确定两次交通分配所用OD分布矩阵的比例、进行多路径‑容量限制迭代交通分配、输出尾号限行方案下各路段所分配的机动车交通量八个步骤。本发明充分考虑了我国现有的机动车尾号限行方案，以受限制的机动车尾号个数作为依据，将受尾号限制的出行方式OD分布矩阵拆分为不受限尾号部分和受限尾号部分，并分别进行交通分配。本发明方法可用于城市虚拟交通测试平台中对机动车尾号限行策略实施效果的量化测试。

技术领域：

本发明涉及一种尾号限行条件下的交通分配修正方法，属于城市道路网络交通分配技术领域。

背景技术：

机动车尾号限行措施是我国特有的一种交通制度，起初作为一种交通管理控制策略诞生时的目的是缓解城市交通拥堵，最早为2007年北京奥运会测试赛期间北京市实施的机动车尾号单双号限行。近年来随着我国各大城市机动车保有量的迅猛增长，交通需求逐渐接近甚至大于交通供给，最直观的表现就是城市道路的交通拥堵，很多城市除了出台私家车限购政策外，也希望通过尾号限行措施更直接地缓解交通拥堵，而尾号限行措施的有效性估计是必不可少的环节。

目前国际通用的城市道路网络交通分配方法已经十分成熟，然而针对我国特有的机动车尾号限行条件下的交通分配修正方法，还是研究空白。由于尾号限行条件下驾驶员的路径选择结果与未实施尾号限行措施时是截然不同的，同时尾号限行之后分方式OD分布矩阵会发生相应变化，依旧采用未被修正的交通分配方法进行尾号限行措施有效性测试是不合适的，因此目前已经实施过尾号限行措施的十余个城市，仅能通过实际实施尾号限行方案后的路段交通量情况进行方案评估，进而对尾号限行方案进行相应调整，而不能提前对所要实施的尾号限行方案进行有效性测试。

在智慧城市、智慧交通建设背景下，许多城市都将建立城市虚拟交通系统测试平台，而尾号限行方案测试将会成为城市交通管理控制方案量化测试平台的功能之一。根据最新的城市基础路网信息、交通小区信息、分方式OD分布矩阵数据和用于测试的尾号限行方案的实施对象、作用时间和作用范围，对OD分布矩阵和交通分配的具体流程进行修正，得到尾号限行条件下的交通分配结果，即可对所测试的尾号限行方案实施效果进行量化评估，避免直接实施不恰当的尾号限行方案而给城市居民的交通出行造成不便。为此，本发明提出了一种尾号限行条件下的交通分配修正方法。

发明内容

本发明的目的是针对现有尾号限行条件下驾驶员的路径选择结果与未实施尾号限行措施时是截然不同的，然而目前还没有针对尾号限行条件下的交通分配修正方法的问题，提出一种尾号限行条件下的交通分配修正方法，充分考虑了我国各大城市现有的机动车尾号限行方案，对交通分配方法进行修正，弥补了尾号限行条件下交通分配修正方法的空白，对城市虚拟交通测试平台中准确、快速实现机动车尾号限行策略实施效果的量化测试具有较大意义。

上述的目的通过以下技术方案实现：

一种尾号限行条件下的交通分配修正方法，该方法包括如下步骤：

一种尾号限行条件下的交通分配修正方法，该方法包括如下步骤：

(H)获取最新的城市基础路网信息，包括交叉口编号Node_ID(无量纲)、路段编号Link_ID(无量纲)、路段长度L_l(单位为m)和路段实用通行能力C_l(单位为pcu/h)；

(I)获取用于交通分配的初始路权表W，其方法为先获取步骤(A)中各路段编号Link_ID所对应的设计速度S_D(单位为km/h)和最高限速S_L(单位为km/h)，然后采用公式(1)计算得到各路段编号Link_ID所对应的自由流行程时间T_l0(单位为s)，这些路段编号Link_ID所对应的行程时间即为初始路权表W：