[发明专利]内燃机用臭氧节油系统

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机内部装置，具体涉及一种利用臭氧的内燃机用节油装置。

背景技术

柴油机和汽油机是常见的内燃机。柴油机和汽油机被广泛地用作汽车发动机。在内燃机大量使用的今天，提高内燃机的燃油使用效率和减少废气排放对于降低内燃机使用成本和保护大气环境具有巨大的意义。

有许多中国专利涉及用于内燃机的臭氧型节油减排技术，市面也出现过相关的产品。本人对涉及内燃机用臭氧节油器的所有中国专利及市面上几个汽车节油器产品分析后发现：现有臭氧节油器技术方案中不存在检测进入内燃机气缸臭氧量的臭氧传感器。现有技术方案中不设置臭氧传感器的原因很可能是设计者没有认识到精确控制臭氧浓度对于提高节油效果的重要性。由于现有节油器中没有臭氧传感器，故无法对臭氧浓度进行实时精确控制，因此现有的内燃机臭氧节油技术存在以下缺陷：1、节油器难以根据内燃机负载及转速变化精确调节臭氧量以达到较好的节油效果。2、节油效果稳定性较差。例如：同一辆汽车在不同时段节油效果区别很大，如刚使用节油器时节油效果较好，几个月后节油效果变差，有的甚至出现费油现象。3、节油效果的离散性高。该现象表现在不同车辆节油效果差别很大，如有的车在安装节油器后节油率可达15%，有的车节油率可能只有5%，有的车甚至不节油。

发明内容

本发明的目的是：针对现有技术的前述缺陷，提供一种新的技术方案以提高臭氧节油器的节油及减少排放的效果。

本发明的技术方案是：在内燃机用臭氧节油系统中，包括依次连接的臭氧量运算单元、高压发生器和臭氧发生器，还增加了臭氧传感器，它用于检测进入内燃机气缸的臭氧浓度。臭氧传感器的输出信号传输到臭氧量运算单元，使得检测点的臭氧浓度能够跟踪臭氧浓度给定值。臭氧浓度给定值可以是预先设定的定值，或者是油门开度信号的函数值，或者是油门开度信号和内燃机转速信号二者的函数值。臭氧浓度给定值或给定值计算函数是经过预先节油试验得到的。引用油门开度信号和内燃机转速信号来计算臭氧浓度给定值的方案可以提高节油减排效果，此方案要求将油门开度信号和内燃机转速信号输入到臭氧量运算单元。

臭氧节油器工作原理简述如下：内燃机运行时，含有一定浓度臭氧的空气被吸入内燃机气缸，由臭氧对燃油燃烧的调节作用而达到节油减排的效果。臭氧由臭氧发生器通过对空气的电晕放电产生。臭氧产量由臭氧量运算单元根据臭氧浓度给定值和臭氧传感器信号调节。

进一步地，本发明的所述臭氧量运算单元位于内燃机控制器内部或与高压发生器组成一体，臭氧量运算单元根据臭氧浓度给定值与臭氧传感器的反馈信号的偏差调节臭氧发生器的臭氧产量，使得臭氧浓度跟踪臭氧浓度给定值。

进一步地，本发明的臭氧发生器位于内燃机气缸进气通道内部，所述臭氧传感器位于臭氧发生器后的内燃机气缸进气通道中。采用该种结构设计可以无需另外设置臭氧发生器的位置空间，臭氧传感器也直接设置于臭氧发生器后的内燃机气缸进气通道中，可以与内燃机的本身结构相结合，达到结构的完美结合。

进一步地，本发明的臭氧发生器位于内燃机气缸进气通道外部，其出气口通过气管与内燃机气缸进气通道连接，所述臭氧传感器位于臭氧发生器的出气口处。采用该种结构设计可以针对正在使用的内燃机进行加装臭氧发生器，且直接将臭氧传感器安装于臭氧发生器的出气口处，可以预先将臭氧传感器和臭氧发生器整体预先制造好，然后直接通过气管与内燃机气缸进气通道相连通即可产生节油效果的控制系统，安装方便。

进一步地，本发明的臭氧发生器位于内燃机气缸进气通道外部，其出气口通过气管与内燃机气缸进气通道连接，所述臭氧传感器位于所述内燃机的进气口处。采用该种结构设计可以针对正在使用的内燃机进行加装臭氧发生器，同时为了更好的臭氧浓度的计算精度，故将臭氧传感器设于内燃机的进气口处，此处检测的臭氧浓度为臭氧发生器产生的臭氧与内燃机进入的空气混合后的气体的臭氧浓度值。

进一步地，本发明的所述臭氧量运算单元与内燃机的油门开度传感器相连接。

进一步地，本发明的所述臭氧量运算单元分别与内燃机的油门开度传感器和内燃机转速传感器相连接。

进一步地，本发明的所述臭氧量运算单元与内燃机控制器之间进行油门开度信号传输连接。

进一步地，本发明的所述臭氧量运算单元与内燃机控制器之间分别进行油门开度信号传输连接和内燃机转速信号传输连接。