[发明专利]用于车辆线控转向系统的控制组件

说明书

本发明涉及用于车辆线控转向系统的控制组件。描述了用于车辆中的转向系统的线控转向组件。系统包括：可响应于转向输入而旋转的轴；离合器，其包括可与轴一起旋转的制动构件、和反作用构件；和电磁致动器，其被选择性致动以选择性提供力从而选择性接合制动构件与反作用构件。当致动器未被致动时，在制动构件与反作用构件之间的力限制或防止制动构件相对于反作用构件旋转。并且当致动器被致动时，在制动构件与反作用构件之间的力被减小或去除以容许制动构件相对于反作用构件旋转。

技术领域

本公开涉及用于车辆线控转向系统的控制组件。

背景技术

常规车辆转向系统在车辆方向盘和车轮之间需要机械连杆。转向关节或类似的可接合另一个转向部件，并机械防止方向盘旋转多于预定转动量（例如，在任一方向上）。由于线控转向系统中不需要机械连杆，因此存在提供末端止动件或类似的来防止方向盘不停旋转的需求。

发明内容

在至少一些实施方案中，用于转向系统的线控转向组件包括：响应于转向输入而可旋转的轴；离合器，其包括与轴一起可旋转的制动构件和反作用构件；和电磁致动器，其被选择性致动以选择性提供力从而选择性接合制动构件与反作用构件。当致动器未被致动时，在制动构件与反作用构件之间的力限制或防止制动构件相对于反作用构件旋转。并且当致动器被致动时，在制动构件与反作用构件之间的力减小或移除以容许制动构件相对于反作用构件旋转。

在至少一些实施方案中，用于转向系统的线控转向组件包括：响应于转向输入可旋转的轴；离合器，其包括与轴一起可旋转的制动构件、保持件、和反作用构件；和电磁致动器，其被选择性致动以选择性提供力从而选择性接合制动构件与反作用构件。当致动器未被致动时，在制动构件与反作用构件之间的力限制或防止制动构件相对于反作用构件旋转，并且还限制或防止轴相对于保持件旋转。当致动器被致动时，在制动构件与反作用构件之间的力减小或移除以容许制动构件相对于反作用构件旋转。

其它实施例可从以上描述和从随后的图和说明书中所示的实施例的描述的组合得到。

附图说明

优选实施方案和最佳模式的下列详细描述将参考附图陈述，在附图中：

图1图示了以透视图示出的包括线控转向组件的线控转向系统和系统剩余部分的示意图；

图2是图1所示线控转向组件的一部分的断面图；

图2A是图2的一部分的放大图；

图3是线控转向组件的控制组件的一部分的分解透视图；

图4是控制组件的透视图，部分以断面图示出，其中，轴套的一部分剖开示出；

图5是控制组件的保持件的透视图；

图6是移除端盖的线控转向组件的透视图，组件经由联接器连接到机械连杆；以及

图7是图6的一部分的放大图，其中联接器被隐藏。

具体实施方案

更加详细地参考附图，图1图示了车辆线控转向系统10的一个实施例，其包括电联接到车辆转向机构14的线控转向组件12、电源16（例如，这类的车辆电池）、和车辆点火系统18。转向机构14可包括控制器20、电动机22、和用于致动或转向车辆的轮26的传动系统24。例如，控制器20可接收来自线控转向组件12的转向控制信号、利用这些控制信号控制电动机22、然后电动机22可致动传动系统24从而转动轮26。例如，控制电动机22沿第一方向（例如，顺时针方向）运转可导致传动组件24驱动轮26向右，而控制电动机22沿相反方向（例如，逆时针方向）运转可导致传动组件24驱动轮26向左。于是，在线控转向组件12与传动系统24之间不需要机械连杆。当然，图1所示的转向机构14仅是图示性的，其它实施方案是可能的。