[发明专利]用于非机动车的锁以及采用该锁的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于非机动车的锁以及采用该锁的车辆。

背景技术

作为传统的自行车大国，我国居民自行车保有率非常之高。据一份统计显示，目前中国自行车保有量有3.7亿辆之多。而且，随着人们环保观念的逐步深入以及城市交通拥堵问题的日益严重，自行车数量将来有进一步增加的趋势。

为了解决自行车防盗问题，一般自行车都配有锁具。现有的自行车锁一般包括链条锁、钢丝锁、U型锁、固定锁等锁具，通过缠绕在车轮上并锁定从而阻止车轮转动。

在上述现有的锁具中，诸如条锁、钢丝锁、U型锁等锁具由于是独立于车身之外的锁，因此，在不使用的时候只能缠绕在车把上或放在车筐里等，容易掉落丢失或者影响骑行等。

另外，固定锁虽然通过安装在自行车上而解决了上述独立锁的缺陷，但由于锁舌穿插在辐条之间，难免与辐条相互碰撞，容易损坏。另外，上述的各种锁具都是靠手动开锁和关锁，因此尤其在冬天等情况下，繁杂的开关锁操作会对用户带来不好的用户体验。

发明内容

本发明的实施例提供一种用于非机动车的锁以及采用该锁的车辆，该锁通过接触锁固对象而对该锁固对象进行制动且锁固，操作方便。

为了实现上述目的，本发明的第一方面涉及一种用于非机动车的锁，包括：锁固构件，通过与锁固对象接触而对其进行锁固；驱动构件，用于驱动所述锁固构件；以及连接件，用于连接所述驱动构件和所述锁固构件并传输所述驱动构件的动力到所述锁固构件，其中，所述连接件具有自锁功能且在所述驱动构件停止驱动所述锁固构件时阻碍所述锁固构件回退。

在上述锁中，所述连接件是蜗轮蜗杆机构，所述蜗轮蜗杆机构中的蜗杆与所述驱动构件连接，所述蜗轮与所述锁固构件连接。

在上述锁中，所述驱动构件是电机，所述蜗杆被固定在所述电机上。

在上述锁中，所述锁固构件包括齿条，所述蜗轮与所述齿条啮合。

在上述锁中，所述锁固构件是摩擦锁固构件。

在上述锁中，所述锁固构件包括滑块，所述滑块能沿着导轨滑动以对所述锁固对象进行锁固。

在上述锁中，所述锁固构件包括用于与所述锁固对象接触的摩擦片。

在上述锁中，所述摩擦片也可以为长条形，其长度方向与所述摩擦片所对准的所述车轮部分的切线方向一致。

本发明的第二方面涉及一种车辆，包括车轮以及如上所述的锁，该锁对所述车轮进行锁固以充当所述车辆的车锁。

示例性地，所述车辆还包括：通信模块，接收用于锁固的控制命令；以及控制模块，基于来自于所述通信模块的所述控制命令而控制所述锁的驱动构件以驱动所述锁固构件。

示例性地，所述锁的锁固构件是摩擦锁固构件，该摩擦锁固构件通过与所述车轮接触而对其进行锁固。

示例性地，所述摩擦锁固构件包括用于与车轮的轮胎或轮毂接触的摩擦片。

示例性地，所述摩擦片的长度大于宽度，其长度方向与所述摩擦片所对准的所述车轮部分的切线方向一致。

附图说明

图1是本发明的锁主体的立体装配图；

图2A是本发明的锁主体的拆去下盖板后的俯视图。

图2B是图2A的锁主体的A-A向剖视图。

图2C是图2A的锁主体的B-B向剖视图。

图3是本发明的包括通信模块和控制模块的部件的示例性立体装配图。

图4是应用本发明的锁的自行车结构的示意图。

图5A是说明本发明的锁的锁固状态的示意图。

图5B是说明本发明的锁的非锁固状态的示意图。

具体实施方式

下面参考附图，基于具体实施方式来详细描述本发明。为了清楚起见，本文没有具体描述本领域技术人员公知的部件或结构。另外，尽管结合特定实施方式对本发明进行描述，但应理解，该描述并不旨在将本发明限制于所描述的实施方式。相反，该描述旨在覆盖可包括在由所附权利要求书限定的本发明的精神和范围内的替换、改进和等同方案。此外，这里所说的“连接”包括螺栓连接、铆接、焊接、插接、齿轮连接等任何通用的连接方式，并根据不同的情况，除了物理连接方式之外还包括信号连接等方式，而且包括直接连接和经由其他部件连接的情况。