[发明专利]一种动力模块

说明书

本发明公开了一种动力模块的结构，其特征在于，包括有：一压缩气桶；一与该压缩气桶连结的动力模组；一设于该汽门上的汽缸盖；一设于该汽缸上的汽门；一与该汽门耦接、并用于控制该汽门放风频率的电子阀；一与该电子阀讯号连接的点火系统。本发明通过压缩气体推动汽缸活塞而产生动能，达到使用者得以自由控制活塞的运转速度，提升汽缸引擎转速的效果。

技术领域

本发明涉及一种动力模块，尤其涉及一种通过压缩气体推动气缸活塞而产生动能的一种动力模块。

背景技术

由于国际油价日益飙涨，节能、环保是最近当红的议题。就汽车科技的发展来说，内燃机引擎必然慢慢的走入历史，改采电能甚至其他替代能源，应该是未来必然的趋势。

有鉴于此，亦有厂商研发出一种动力模块，如图1所示，为现有气动式引擎的实施示意图，由图中可清楚看出，该气动式引擎1包括有：一动力模组11、以及一气体控制单元12。该动力模组11通过该压缩气体所驱动，将动力转换成另一机械动能型态，该动力模组11更包括：一壳体111、一汽缸112、一活塞113、一连杆114、一飞轮115、以及一传动轴116。该气体控制单元12是结合于该动力模组11之上，且控制一压缩气体输入该汽缸112内的时机，进而推动该汽缸112内的该活塞113进行往复式运动，并同时借由该活塞113所枢接的该连杆114带动该壳体111内的该飞轮115进行旋转，并同时驱动位于同轴心的该传动轴116进行机械式动能的输出。

故，本发明人有鉴于上述缺点，乃搜集相关资料，经由多方评估及考虑，并以从事于此行业累积的多年经验，经由不断试作及修改，才设计出此种通过压缩气体推动汽缸活塞而产生动能的一种动力模块的发明专利。

发明内容

本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种动力模块的结构，其通过压缩气体推动汽缸活塞而产生动能，达到使用者得以自由控制活塞的运转速度，提升汽缸引擎转速的效果。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种动力模块的结构，其特征在于，包括有：一压缩气桶，该压缩气桶包含有一进气口及一排气口；一与该压缩气桶连结的动力模组，该动力模组包括有：至少一汽缸，该汽缸内具有一活塞；一设于该汽缸上的汽门，该汽门界定有一进气门及一排气门；一设于该汽门上的汽缸盖，该汽缸盖界定有一与该进气口连通的出气口及一与该排气口连通的入气口；一与该汽门耦接、并用于控制该汽门放风频率的电子阀；一与该电子阀讯号连接的点火系统，借此，电子阀控制该汽门放风频率，使该压缩气桶内的压缩气体由排气口排出经入气口推动活塞，再由出气口排出而经进气口进入压缩气桶，以形成压缩气体循环而持续推动汽缸进行动作。

前述的一种动力模块，其中入气口的宽度呈渐缩态样，使气体形成高压气体而推动活塞。

前述的一种动力模块，其中进气口及排气口分别设有一逆向气阀。

前述的一种动力模块，其中压缩气桶进一步设有一补充气体阀。

前述的一种动力模块，其中点火系统为电容放电式点火系统(CapacitorDischargeIgnit，CDI)。

前述的一种动力模块，其中电子阀耦接一供使用者控制该电子阀的操作单元。

本发明汽门耦接一电子阀，并该电子阀讯号连接一点火系统(CapacitorDischargeIgnit，CDI)，借此，使用者得以通过该电子阀来控制其汽门放风的频率，以达到此种使用者得以自由控制活塞的运转速度，提升汽缸引擎转速的效果。

本发明的有益效果是，其通过压缩气体推动汽缸活塞而产生动能，达到使用者得以自由控制活塞的运转速度，提升汽缸引擎转速的效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。