[发明专利]一种路试拖车装置在审
申请号: | 201710318800.1 | 申请日: | 2017-05-08 |
公开(公告)号: | CN106994873A | 公开(公告)日: | 2017-08-01 |
发明(设计)人: | 赖祥伟;刘唐 | 申请(专利权)人: | 成都大运汽车集团有限公司 |
主分类号: | B60D1/145 | 分类号: | B60D1/145 |
代理公司: | 成都金英专利代理事务所(普通合伙)51218 | 代理人: | 袁英 |
地址: | 610000 四川省*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 拖车 装置 | ||
技术领域
本发明涉及一种路试拖车装置。
背景技术
汽车在行驶的过程中,会出现抛锚等状况,此时需要其它车辆将其牵引拖走,因此,需要用到拖车装置将汽车和其它牵引的车辆连接。传统的拖车装置一般为拖车钩。拖车钩安装在汽车的车架上,由于受到汽车美观及长度的限制,使得拖车钩的长度较短,使得在牵引的过程中,牵引的车辆和汽车容易发生碰撞,而造成车身损坏。
对于拖拉机以及现有的一些农业机械设备,料斗和车身之间通常也需要连接,有的是直接固定连接,而有的则需要通过拖车装置来实现灵活连接,因此对于拖车装置的结构设计和发明还是十分有必要的。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺点,提供一种使用方便、灵活性强、安全可靠、适用范围广的路试拖车装置。
本发明的目的通过以下技术方案来实现:它包括后车框架、过度连接杆A、U型块A、U型块B、过度连接杆B和前车框架,后车框架、过度连接杆A、U型块A分别与前车框架、过度连接杆B、U型块B的结构相同,所述的后车框架上固定安装有位于左右两侧的加强板A,后车框架与过度连接杆A之间通过X方向联轴器连接,X方向联轴器焊接在后车框架的中部位置,过度连接杆A的一端和X方向联轴器铰接,过度连接杆A的另一端和U型块A铰接;所述的前车框架上固定安装有位于左右两侧的加强板B,前车框架与过度连接杆B之间通过Y方向联轴器连接,Y方向联轴器焊接在前车框架的中部位置,过度连接杆B的一端和Y方向联轴器铰接,过度连接杆B的另一端和U型块B铰接;所述的U型块A与U型块B相互垂直套合装配,X方向联轴器与Y方向联轴器在空间上相互垂直。
进一步地,所述的后车框架与X方向联轴器之间焊接有加强筋A,前车框架与Y方向联轴器之间焊接有加强筋B。
进一步地,所述的加强板A和加强板B的结构完全相同,加强板A开设有起吊孔。
进一步地,所述的U型块A与U型块B的数量对应相等,U型块A的数量大于或等于1个。
进一步地,所述的后车框架上设有高度调节装置,后车框架的高度能够调节。
本发明具有以下优点:
1、本发明所述的一种路试拖车装置具有使用方便、灵活性强、安全可靠的特点,首先,使用本发明时,只需要将后车框架、前车框架与对应的设备连接即可,使用比较方便,后车框架、前车框架可调节,中间通过U型块A、U型块B连接,灵活性强,安全可靠性高,同时,X方向联轴器、Y方向联轴器的设置也进一步提高了本发明的灵活性和安全性。
2、本发明所述的一种路试拖车装置还具有适用范围广的特点,利用本发明的后车框架和前车框架可调节、U型块A和U型块B灵活连接的特点,本发明可以应用于不同底盘高度的汽车、拖拉机以及农业机械设备等,具有比较广阔的应用范围。
附图说明
图1 为本发明的俯视结构示意图;
图2 为本发明的正视结构示意图;
图中:1-后车框架,2-加强板A,3-加强筋A,4- X方向联轴器,5-转向垫片,6-过度连接杆A,7-U型块A,8-前车框架,9- Y方向联轴器,10-加强板B,11-过度连接杆B,12- U型块B。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的描述,但本发明的保护范围不局限于以下所述。
如图1和图2所示,一种路试拖车装置,它包括后车框架1、过度连接杆A6、U型块A7、U型块B12、过度连接杆B11和前车框架8,后车框架1、过度连接杆A6、U型块A7分别与前车框架8、过度连接杆B11、U型块B12的结构相同,所述的后车框架1上固定安装有位于左右两侧的加强板A2,后车框架1与过度连接杆A6之间通过X方向联轴器4连接,X方向联轴器4焊接在后车框架1的中部位置,过度连接杆A6的一端和X方向联轴器4铰接,过度连接杆A6的另一端和U型块A7铰接;所述的前车框架8上固定安装有位于左右两侧的加强板B10,前车框架8与过度连接杆B11之间通过Y方向联轴器9连接,Y方向联轴器9焊接在前车框架8的中部位置,过度连接杆B11的一端和Y方向联轴器9铰接,过度连接杆B11的另一端和U型块B12铰接;所述的U型块A7与U型块B12相互垂直套合装配,X方向联轴器4与Y方向联轴器9在空间上相互垂直。
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