[发明专利]具有自充气装置的轮胎

说明书

本发明涉及一种具有自充气装置的轮胎，其中：(1)为了进一步提高在行驶期间向轮胎内腔供应空气的效率，将管插入到最常发生轮胎伸缩运动的侧部的内部；(2)朝行驶方向被压缩的空气被注入到轮胎内腔中，并且由于在位于行驶相反侧的管中形成的负压，来自外部的空气被充入管中；以及(3)通过减少调节器的暴露部分来提高耐久性。

技术领域

本发明涉及一种轮胎，该轮胎能够通过由于连接到调节器的管子的伸缩引起的空气压缩反应而补充在轮胎运转期间泄漏的空气压力来自身维持适当的空气压力。

背景技术

通常，受限于轮胎和轮辋组件中的空气中的一小部分会随着时间流逝而自然地泄漏。

当轮胎的空气压力低于适当的空气压力时，车辆的转向、制动和行驶性能将下降。

为了维持轮胎的预设气压，现有技术的轮胎压力检测系统使用安装在车轮中的轮胎压力检测传感器来测量轮胎内的压力或温度，并且经由无线通信将该信息发送给控制单元。

然而，现有技术的轮胎压力检测系统在轮胎压力下降到预定压力以下时只是简单地警告驾驶员，因此存在在行驶到车辆服务站的过程中仍具有行驶事故风险的问题，所以司机的干预是必要的。

随着轮胎压力监测系统(TPMS)的进一步发展，已经提出了有必要开发当轮胎压力下降时不需要驾驶员干预的主动式轮胎安全装置。

以下是关于与能够自身维持其空气压力的轮胎相关的现有技术的描述。

(1)首先，欧洲专利第1648721号(下文称为“现有技术1”)的特征在于，在轮胎和轮辋凸缘1a之间安装有管4，在管的两端处安装有阀7和过滤器6。

通常，与由金属材料制成的轮辋凸缘1a相比，向轮胎供应空气的管4由诸如橡胶等柔性材料制成，而橡胶是较软的材料。

因此，在现有技术1中存在的问题是，随着管4与轮辋凸缘1a不断接触，管4的耐久性会下降。

此外，由于在轮辋凸缘附近的胎圈部不太可能变形，因此存在不能对向轮胎供应空气的管子平稳地进行压缩和膨胀的缺点。

然而，管的压缩可以通过与轮(即，轮辋凸缘1a)的接触来进行，但是在这种情况下，已经提出了管4的耐久性下降的缺点，包括如上所述的问题。

(2)美国专利第8,042,586号(下文称为“现有技术2”)的特征在于，滚动轮胎印迹内的弯曲区域具有中性轴线、压缩侧壁和伸长侧壁，并且其中安装有管的凹槽位于压缩侧壁内，并且管被定位成使得管与相对的凹槽表面以接触式接合。

特别地，在现有技术2的情况下，已经示例性示出了管在压缩侧壁中的位置为：在外表面中为200、在内表面中为202、以及在其外表面中为204，其中在轮胎的滚动期间发生管的压缩。

现有技术2的特征在于提出一种在轮胎的滚动期间通过管的压缩来压迫空气的技术。

然而，实际上轮胎的运动是通过由于与路面接触的表面处的压缩而引起的其折叠和展开的上下运动(即，有效的伸缩运动)而实现的。

因此，期望将管定位在发生最有效的伸缩运动的地方，从而将空气注入到轮胎内腔中。

此外，由于车辆的重量与车辆的性能密切相关，所以应该使得用于保持轮胎的适当气压的装置尽可能地轻。

(3)在美国专利第8,113,254号(下文称为“现有技术3”)中，圆形空气管连接到具有字母“T”的形状的入口装置和出口装置。

其特征在于，入口装置和出口装置面向彼此定位。

在现有技术3的情况下，存在如下缺点。