[发明专利]一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构

说明书

本发明提供一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，包括：纵向构件腹板的下缘与船体的舷顶列板的上缘焊接，并且纵向构件腹板与所述舷顶列板位于同一平面；纵向连续顶板的一侧边缘与纵向连续腹板的上缘深熔焊，并且纵向连续顶板垂直于纵向连续腹板；顶板加强筋的上缘与纵向连续顶板背对于纵向连续腹板的一侧边缘焊接，顶板加强筋平行于纵向连续腹板；腹板加强筋的一侧边缘与纵向连续腹板朝向船体内的一面焊接，并且腹板加强筋布置于纵向连续腹板的1/2高度处；每一肘板的上端与顶板加强筋倒圆连接，肘板的下端与所述上甲板连接；本发明有效提高大型集装箱船的总纵强度，特别船体梁的刚度，可以增加10％左右。

技术领域

本发明涉及大型集装箱船的技术领域，尤其涉及一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构的技术领域。

背景技术

由于船东对船舶规模经济效应的不断追求，近年来超大型集装箱船订造持续兴旺，国际班轮公司加快结盟并加大订造超大型集装箱船力度，市场订造船型大型化趋势进一步显现，单船箱位已经突破20000TEU。

通常，大型集装箱船货舱开口宽度已达到甚至超过船宽的85％，长度达到舱壁间距的90％。对20000TEU超大型集装箱而言，横向开口尺度已达到90.37％，上部结构刚度很弱，船体梁总纵强度问题显得尤为突出。因此随着集装箱船的大型化，集装箱船的刚度、甲板模数及扭转强度等越来越难以满足，即使钢板用到钢级最高，板厚用到现有的最厚钢板，也难以有效提高船体梁的总纵强度，所以必须要在结构形式上有所突破。

在此背景下，本发明充分考虑实施的可靠性和经济性，对传统纵向构件结构形式进行改进，通过增加新型纵向板架结构，有效提高船体梁总纵强度，同时纵向板架结构兼做甲板箱柱及栏杆，降低空船重量，简化船厂生产工艺。

发明内容

针对上述不足，本发明的目的是提供一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，其中，包括：

纵向连续腹板，所述纵向连续腹板的下缘与船体的舷顶列板的上缘焊接，并且所述纵向连续腹板与所述舷顶列板位于同一平面；同时，所述纵向连续腹板位于所述舷顶列板的上方；

纵向连续顶板，所述纵向连续顶板的一侧边缘与所述纵向连续腹板的上缘深熔焊，并且所述纵向连续顶板垂直于所述纵向连续腹板；

顶板加强筋，所述顶板加强筋的上缘与所述纵向连续顶板背对于所述纵向连续腹板的一侧边缘焊接，所述顶板加强筋平行于所述纵向连续腹板；

腹板加强筋，所述腹板加强筋的一侧边缘与所述纵向连续腹板朝向所述船体内的一面焊接；

若干肘板，若干所述肘板的上端与所述纵向连续腹板及所述顶板加强筋连接，若干所述肘板的下端与所述上甲板连接；同时，所述肘板垂直于所述纵向连续腹板。

上述一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，其中，每一所述肘板与所述顶板加强筋的相交处设置有倒圆，并且每一所述肘板与所述上甲板相交处设置软趾。

上述一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，其中，所述腹板加强筋布置于所述纵向连续腹板的1/2高度处。

上述一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，其中，所述肘板的软趾的趾端端部与所述船体的舱口围肘板的趾端端部的距离不小于600mm，以确保甲板通道设置。

上述一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，其中，所述肘板上设置有加强筋，所述加强筋沿所述肘板边缘设置。

上述一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，其中，所述加强筋至所述边缘的距离为15mm。

上述一种应用于大型集装箱船的纵向板架结构，其中，当所述肘板做为所述箱脚的加强构件时，所述肘板可以为倾斜式。