[发明专利]用于诊断混合动力电动车辆中的主动式格栅百叶窗系统故障的方法和系统

说明书

提供了一种用于诊断混合动力电动车辆中的AGS系统故障的方法。该方法包括基于百叶窗驱动马达的失速电流和由混合动力电动车辆牵引马达消耗的电流来确认百叶窗运动和推断百叶窗位置。还公开了一种用于混合动力电动车辆的新的和改进的主动式格栅百叶窗系统。

技术领域

本文件总体上涉及机动车辆设备领域，并且更具体地，涉及用于诊断混合动力电动车辆中的主动式格栅百叶窗系统故障的方法和系统。

背景技术

在较新的汽车中正在引入主动式格栅百叶窗，以便满足更严格的燃料经济性标准。在操作中，当不需要冷却时，主动式格栅百叶窗自动关闭以阻止通过冷却系统的气流。在关闭位置，主动式格栅百叶窗在以更高的机动车辆速度获得的最大的好处的情况下通过减少阻力来帮助提高空气动力学。在其他时间，主动式格栅百叶窗必要时打开以减少发动机罩下温度。主动式格栅百叶窗(AGS)系统还用于根据机动车辆的速度来控制冷却液温度、暖通空调(HVAC)性能和排气排放量。正常运行期间，当发动机关闭时，主动式格栅百叶窗完全打开。当冷启动发动机时，格栅百叶窗尽可能长时间关闭，以有助于更快地达到最有效的发动机工作温度。这有助于降低燃油消耗和排放量。

AGS系统通常包括电子控制单元(ECU)或控制器以及诸如霍尔效应传感器的AGS传感器，其将关于主动式格栅百叶窗的当前位置的信息提供回控制器。通常，AGS传感器在机动车辆首次加电时是自校准的。

存在与AGS系统相关联的许多故障模式。格栅百叶窗可以卡在某位置，并且传感器可能仍然正常工作。用于操作格栅百叶窗的机械联动装置可能随时间而损坏。直流百叶窗驱动马达可能正常工作，但如果联动装置断开则无负载。此外，霍尔效应传感器可能以阻止其正常功能的方式被损坏或被环境污染。在这种情况下，控制器没有提供来自建立格栅百叶窗的当前位置的传感器的数据。

虽然可以从发动机温度升高推断出格栅百叶窗处于关闭位置，但在凉爽气候中不一定是正确的。此外，在混合动力电动车辆(HEV)中，车辆可以以纯电动模式(EV模式)驱动，并且发动机温度可能不变。此外，如果AGS系统在EV模式下驾驶时被卡在打开位置，则车辆上将会有额外的空气阻力。理想情况下，当内燃发动机冷却并且不运行时，在EV模式下驾驶时，AGS系统应关闭。本文件涉及一种新的和改进的方法和系统，其执行AGS系统的合理性测试以确定AGS传感器是否合理和是否正确地操作，或者格栅百叶窗是否机械地卡住或是否由于这个或任何其他原因而无法移动，例如断开的联动装置。有利地，新颖的方法和系统基于(a)百叶窗驱动器马达的失速电流和(b)由混合动力电动车辆的牵引马达消耗的电流来确认百叶窗运动并推断百叶窗位置。

发明内容

根据本文所述的目的和益处，提供了诊断混合动力电动车辆中的AGS系统故障的方法。该方法包括基于(a)百叶窗驱动马达的失速电流和(b)由混合动力电动车辆牵引马达消耗的电流来确认百叶窗运动和推断百叶窗位置。

该方法还可以包括响应于缺失指示百叶窗运动的AGS传感器数据来触发AGS诊断的步骤。此外，该方法可以包括由第一传感器监测由百叶窗驱动马达消耗的电流的步骤。此外，该方法可以包括由第二传感器监测混合动力电动车辆牵引马达消耗的电流的步骤。

此外，该方法可以包括在EV模式下混合动力电动车辆的稳态巡航期间完成AGS诊断的步骤。更具体地，该方法可以包括(a)通过控制器的命令将百叶窗驱动马达驱动到失速电流下在第一方向上的第一极限位置，以及(b)由第二传感器监测混合动力电动车辆牵引马达的平均电流消耗的任何变化。

此外，该方法可以包括以下步骤：(a)通过控制器的命令将百叶窗驱动马达驱动到失速电流下在第二方向上的第二极限位置，并且(b)由第二传感器监测混合动力电动车辆牵引马达的平均电流消耗的任何变化，由此：(i)平均电流消耗的增加指示百叶窗向打开位置的运动，(ii)平均电流消耗的减小指示百叶窗向关闭位置的运动，(iii)平均电流消耗的变化指示AGS传感器故障，以及(iv)百叶窗驱动马达消耗的电流没有变化指示百叶窗被卡在某位置。