[发明专利]用于混合动力车辆发动机起动的系统和方法

说明书

本公开涉及用于混合动力车辆发动机起动的系统和方法。提供了一种操作混合动力车辆的动力传动系统的方法。所述方法包括：响应于加速踏板踩下量大于预定阈值的检测，通过控制器输出发动机转速指令以将扭矩从发动机输出到车辆的车轮，该发动机转速指令是基于变矩器的预测的泵轮转速的并与加速踏板踩下量相对应。所述方法还可包括：访问混合动力车辆的泵轮转速输出的历史以获得预测的泵轮转速。发动机转速指令可将发动机转速设置为基本上等于或大于预测的泵轮转速。预定阈值可以是基于驾驶员请求的车轮扭矩输出的，在该驾驶员请求的车轮扭矩输出中，从变矩器到车轮的扭矩发生饱和。

技术领域

本公开涉及用于混合动力车辆的动力传动系统的控制策略。

背景技术

混合动力电动车辆(HEV)包括内燃发动机和电动牵引马达，以提供动力用于推进车辆。在HEV中提高燃料经济性的一种方法是在整体动力需求低时关闭发动机。然而，如果整体动力需求增大而使得牵引马达不能提供足够的动力来满足该需求，或者如果牵引电池荷电状态(SOC)在一定阈值以下，则发动机必须被激活以对牵引马达的动力输出进行补充。

发明内容

一种操作混合动力车辆的动力传动系统的方法包括：通过控制器输出发动机转速指令以将扭矩从发动机输出到车辆的车轮，所述发动机转速指令是基于变矩器的预测的泵轮转速的并与加速踏板踩下量相对应。所述输出响应于加速踏板踩下量大于预定阈值的检测而发生。所述方法还可包括：访问混合动力车辆的泵轮转速输出的历史以获得预测的泵轮转速。发动机转速指令可将发动机转速设置为基本上等于或大于预测的泵轮转速。预定阈值可以是基于驾驶员请求的车轮扭矩输出的，在该驾驶员请求的车轮扭矩输出中，从变矩器到车轮的扭矩发生饱和。预定阈值可以是基于驾驶员请求的车轮扭矩输出的，该驾驶员请求的车轮扭矩输出与50％至100％的加速踏板踩下量相对应。发动机转速指令可以是基于泵轮转速数据的，该泵轮转速数据包括在可由控制器访问的变矩器模型中。所述方法还可包括：在动力传动系统的马达/发电机(M/G)的转速因M/G扭矩极限而开始饱和时接合分离离合器。

一种控制混合动力车辆的动力传动系统的方法包括：通过踏板传感器来检测加速踏板踩下量大于预定阈值。所述方法还包括：响应于所述检测，通过与踏板传感器通信的控制器访问变矩器模型，以获得与加速踏板踩下量相对应的预测的泵轮转速。所述方法还包括：通过控制器将等于或大于预测的泵轮转速的发动机指令转速输出到发动机，以产生从发动机到一组车轮的扭矩输出。所述方法还可访问混合动力车辆的泵轮转速输出的历史以获得预测的泵轮转速。预定阈值可以是基于50％至100％的加速踏板施加量的。可响应于所述检测而指示分离离合器接合发动机。可响应于动力传动系统的M/G的转速因M/G扭矩极限而开始饱和而指示分离离合器接合。预定阈值可以是基于驾驶员请求的车轮扭矩输出的，在该驾驶员请求的车轮扭矩输出中，从变矩器到车轮的扭矩发生饱和。预定阈值可以是基于检测到的状况的，在该检测到的状况中，M/G的转速在恒定扭矩下经过马达拐点。

一种混合动力车辆的动力传动系统包括马达/发电机(M/G)、发动机、分离离合器、变速器、主减速器、变矩器和控制器。M/G可操作地结合到传动系。分离离合器位于M/G与发动机之间以选择性地将发动机连接到传动系。变速器控制对一组车轮的动力输出。主减速器与变速器通信以指示所述一组车轮的运转。变矩器包括泵轮并位于M/G与变速器之间。控制器被配置为监测与发动机和M/G通信的加速踏板的踩下施加量，并基于预测的泵轮转速而将发动机转速增大到预定转速，所述预测的泵轮转速与踩下施加量大于预定阈值相对应。发动机的预定转速可等于或大于预测的泵轮转速。预测的泵轮转速可以是基于由控制器从变矩器模型访问的数据的。加速踏板的踩下施加量的预定阈值可以是基于等于或大于50％的踩下量的踩下量的。加速踏板的踩下施加量的预定阈值可以是基于变矩器打开的量的。发动机的预定转速可基本上等于预测的泵轮转速。

附图说明

图1是示出混合动力车辆的示例的示意图。

图2是示出用于混合动力车辆的动力传动系统的示例的示意图。