[发明专利]深基坑附属结构的快速施工方法

说明书

本发明公开了一种深基坑附属结构的快速施工方法，在拟开挖深基坑靠主体的一侧有原已施工的地下连续墙，另外三侧有新施工的围护桩；其包括以下步骤：步骤一、分层向下开挖第一层、第二层和第三层土方，并搭设第一道支撑、第二道支撑和第三道支撑；然后施作附属结构底板和安装底板首次换撑；步骤二、自下而上安装中板首次换撑和顶板首次换撑；步骤三、自上而下切除多个一期连续墙体，自下而上安装底板二次换撑、中板二次换撑和顶板二次换撑；步骤四、自下而上浇筑底板后浇带、中板后浇带和顶板后浇带。本发明采用了两次换撑转换土压力，大大缩短了结构封顶的时间，加快施工速度，缓解了工期压力，提高了施工工效和施工质量。

技术领域

本发明涉及地下工程施工技术领域，尤其涉及到城市轨道交通深基坑车站(含其它深基坑建筑)附属结构与主体结构平行设置且与主体结构共用了其中一侧的地下连续墙(含其它围护结构)，附属结构基坑外侧的土压力通过坑内设置的支撑体系作用于与原主体结构共用的这一侧连续墙(含其它围护结构)之上的附属结构施工。

背景技术

近年来，国内城市加大了地下空间的开发利用，越来越多的交叉地铁线网决定了日益增多的深大基坑换乘车站。受城市主干道宽度和周边建筑物的限制，部分车站的附属结构设置为与主体站台成平行方向且共用空间的结构型式，附属结构施工阶段，附属基坑围护结构外侧的土压力通过坑内设置的支撑体系作用于原主体基坑地下连续墙上，与原主体基坑的地下连续墙形成封闭的围护结构体系，本技术是基于在附属基坑开挖过程中已不能按照传统方法随挖随破除原地下连续墙，而附属框架结构在回筑阶段自下而上破除连续墙逐层接驳封顶又无法满足节点工期的情况下所形成的“先封顶、后接驳”的独特方法，为国内首创。

目前国内地铁车站附属结构与主体结构接驳主要有以下两种方法：

垂直于主体基坑设置的附属结构，仅一个通道口范围共用了一侧地下连续墙，且共用侧连续墙上无支撑体系，随着附属结构基坑分层开挖至基底的过程中，可自上而下对应破除通道口的连续墙。

平行于主体基坑设置的附属结构，需要打开的通道口范围很长，且共用侧连续墙上有支撑体系，需承受附属基坑外侧的土压力，在附属基坑开挖过程中已不能按照传统方法自上而下随挖随破除共用的连续墙，需开挖到基底后自下而上跳“马口”破除共用的连续墙并进行结构板的接驳。此方法受到支撑位置的限制，打开的通道口范围越长，分段马口就越多；连续墙破除后碎渣多，效率极其低下，工序作业不连续；且需采取措施支撑住在水平方向断开了的上部连续墙不下沉；而附属框架结构又受马口接驳的限制，分模数量过多，造成工序循环增加，成本投入大。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种深基坑附属结构的快速施工方法，本发明核心在于地下深基坑建筑附属结构先封顶、后接驳，采用了两次换撑转换土压力，大大缩短了结构封顶的时间，加快施工速度，缓解了工期压力，提高了施工工效和施工质量。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种深基坑附属结构的快速施工方法，在拟开挖深基坑靠主体的一侧有原已施工的地下连续墙，另外三侧有新施工的围护桩；其采用两次换撑转换围护桩背后土压力的方法，对与主体基坑平行的深基坑附属结构进行先封顶、后接驳的施工，本发明包括以下步骤：

步骤一、根据深基坑设计标高，自上而下分层依次向下开挖第一层、第二层和第三层土方至深基坑坑底，在第一层开挖之前在第一层的顶面架设第一道支撑，在第二层开挖之前在第二层的顶面架设第二道支撑，在第三层开挖之前在第三层的顶面架设第三道支撑；然后在坑底施作附属结构底板，并在附属结构底板和地下连续墙之间预留与主体结构接驳的底板后浇带，待附属结构底板等强75％后，在底板后浇带中沿附属结构底板长度方向等间距安装多个底板首次换撑；任一所述底板首次换撑的一端固定于附属结构底板上，另一端固定于地下连续墙上；