[发明专利]车辆电路运行状态监控方法

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，更具体地，涉及一种车辆电路运行状态监控方法。

背景技术

以电力驱动的汽车已成为全球发展的重点和热点。为满足大功率电驱动的需求，汽车高压电路通过的电流高达数百安培。高压电安全已成为电力驱动汽车应用中需要首先解决的技术关键，对车辆本身的安全、驾乘人员的安全以及车辆运行环境的安全，均有十分重要的影响。目前，虽已有高压电路连接电阻故障、绝缘电阻故障等高压电安全故障检测诊断方法，但缺乏对高压电系统健康状态的综合表征方法及其诊断预警方法，从而缺乏对高压电系统进行安全管理的科学依据，造成对高压电系统的滥用以及由此导致的高压电安全事故频发，使电动汽车存在的高压电安全隐患难于有效解决。

例如，申请号为CN201420821203的中国实用新型专利公开了一种电动车辆熔断器状态检测电路，其包括动力电池、整车控制器和串联在车辆高压电气系统中的熔断器，检测电路还包括光电耦合器、电压传感器、AD转换器和单片机，耦合器发光器的信号控制端与整车控制器电连接，耦合器受光器的其中一端与熔断器的负极连接、另一端经过限流电阻后与电压传感器的输入端连接；电压传感器的输出端连接有采样电阻，采样电阻的正极端连接有电压跟随器，电压跟随器的输出端与AD转换器的输入端连接，AD转换器的输出端与单片机连接，单片机与整车控制器通过CAN总线通信连接。然而，这种检测方式无法获知其供电电路的运行状态是否正常，而只能对其输出进行检测，不利于尽快地查找到电路运行故障。

而且，电池是电动汽车的核心部件之一，其剩余电量的检测不仅涉及到电池的正常工作状态，而且涉及到汽车的安全运行。现有的电池剩余电量检测技术包括利用专用电池管理IC的方法和只根据电池电压进行检测的方法。利用电池管理芯片的方法是根据电池内部化学特性的变化，如体积、电流和电压等诸多条件来检测电池剩余电量，但其成本较高，且我国厂商由于无法掌握其核心算法，在后期维护和故障调试过程中遇到底层问题时，往往出现难以解决的情况。针对上述后一种剩余电量检测的方法，常见的是检测电池两端的输出电压：当输出电压达到某一阈值即断定当前剩余电量处于某一水平。这种方法在我国的电动汽车电池及运行安全监控领域应用较为广泛。

随着电动车的普及和推广，初期售卖的电动汽车中的电池的使用寿命逐渐接近额定值，面临着更换新电池的问题。然而，电池技术尽管发展缓慢，但近几年时间在电池材料和充放电控制方面也有了长足的进步。更换电池后，由于电池特性的变化，原有的电池剩余电量检测方法往往不适应新电池，无法及时、准确地反映电池的实际使用情况，进而无法保证电动汽车的电气系统运行是否正常和安全。

尽管许多电动汽车厂商试图通过更新相对应的配套电池管理软件来检测新电池的状态，但由于许多电池更换期间，4S店、汽车维修站点等的操作人员技术水准参差不齐，更换后对电池管理系统的调教工作无法做到汽车出厂阶段的严格和准确程度，尤其是更换电池过程中对电池与车辆电路之间的电气接口的焊接工艺、触点导电性变化情况等直接影响电池两端的电气触点质量和导电性能，进而造成随着车辆后续使用时间的增长，电池剩余电量无法被准确地反映到驾驶员，车辆电气状态的监测也相应地受到影响。

发明内容

为了克服电动车辆在更换电池后由于电池安装不规范和缺乏对电池管理系统参数调教，以及更换电池后新电池自身与供电情况的磨合这三方面造成的电量检测不准，以及无法对车辆的电子器件的输入电压准确、及时检测的问题，本发明提供了一种车辆电路运行状态监控方法。具体方案为：

一种车辆电路运行状态监控方法，所述车辆为电动汽车，包括以下步骤：

(1)检测电动汽车的电池端电压；

(2)检测输送到电动汽车的电子器件的器件输入电压；

(3)将器件输入电压与预设阈值进行比较，确定车辆电路运行状态。

进一步地，所述步骤(1)包括如下步骤：

(10)对更换后的新电池进行第一完全充电，在该充电过程中检测电池第一组电气参数{E₁}和第一组温度信息{T₁}，在充电结束后确定车辆电池管理单元检测的第一电池表征参数V₁^表；