[发明专利]乘客输送装置

说明书

一种乘客输送装置(10)包括互连以形成无端踏面带(17)的多个踏面(16)，所述乘客输送装置(10)包括具有至少两个驱动链轮(24a、24b)的链和链轮传动系统，每个驱动链轮(24a、24b)传动地联接到相应传动链(20a、20b)，每个驱动链轮(24a、24b)具有相对于彼此以预定驱动链轮齿节距(αa、αb)定位的预定数量的驱动链轮齿(38a、38b)，其中所述驱动链轮(24a、24b)被配置来以相同的角速度但在相对于彼此具有预定相位差(β)的情况下旋转。

本公开总体涉及具有链和链轮传动系统的乘客输送装置。更具体地，本公开涉及减少与这类乘客输送装置中的链和链轮传动系统相关联的振动和噪声。

目前，广泛使用几种类型的乘客输送装置(诸如自动扶梯、移动走道、自动人行道等)来有效地将乘客从一个位置运输到另一个位置。这些乘客输送装置的使用区域通常包括机场、酒店、购物中心、博物馆、火车站以及其他公共建筑。这类乘客输送装置通常具有两个层站(例如，在自动扶梯的情况下是顶部层站和底部层站)以及在层站之间以闭环形式行进的多个台阶或踏板。

在本公开的范围内，术语“踏面”用于指代台阶或台阶的元件(当它们用于自动扶梯时)以及踏板(当它们用于移动走道时)。

在如本文所提及的乘客输送装置中，多个踏面彼此连接以形成可在输送方向上移动的无端踏面带。无端踏面带形成闭环，所述闭环包括由位于层站处的第一转向区段和第二转向区段互连的载荷轨道和返回轨道。踏面传动地联接到设置在踏面的两个侧面上的一对踏面链。通常，踏面链中的每一条由踏面链链轮驱动。踏面链链轮由公共传动轴驱动，所述传动轴由主驱动电机驱动。

乘客输送装置还包括与踏面一起行进的移动扶手以及支撑踏面和移动扶手的桁架结构。移动扶手由与踏面带同步的扶手驱动装置驱动。通常，移动扶手还由链和链轮传动系统驱动。

踏面链与踏面链链轮的相互作用产生波动和振动。踏面链，像任何其他传动链一样，由多个离散的链节(在本文中称为踏面链节)组成，所述多个离散的链节通过连接元件(诸如链销、链套筒或链滚子)连接到彼此以形成闭环。多个离散的链节通常具有成对构型，所述成对构型具有通过相应连接元件可枢转地连接到彼此的内链节板对和外链节板对。驱动链轮(例如踏面链链轮)包括具有用于啮合和接合连接元件和/或链节的多个接合齿的异形轮，以便在踏面链链轮旋转时使踏面链移动。踏面链的连接元件和/或链节与踏面链链轮的接合齿的接合导致踏面链振动和波动。这些振动和波动通常称为“多边形效应”或“弦线作用”，并且影响在沿乘客输送装置的载荷轨道行进时通常感觉到这些振动和波动的用户的搭乘体验。由因踏面链与踏面链链轮的接合而造成的振动产生的噪音是另一顾虑。

因此，期望减轻或抵消多边形效应。总体上，在给定时间接合链轮齿的踏面链节越少，多边形效应越强。因此，可通过减小踏面链节的节距和/或通过增大踏面链链轮的直径来减轻多边形效应。减小踏面链节的节距包括增加踏面链节和其他相关联部件(诸如链滚子、链销、链套筒、链节板等)的数量。因此，相关联系统的总成本增加。此外，对增加数量的部件进行必要维护所涉及的努力增大，并且减少这些部件之间的增大的磨耗所需的润滑剂的量也增大。这种增大的磨耗可另外减少踏面链和踏面链链轮的使用寿命时间。因为转向区段中可用的空间受限，增大踏面链链轮的直径以增加与踏面链节接合的链轮齿的数量通常是所不期望的。

类似的考虑因素适用于乘客输送装置中的其他链和链轮传动系统，例如用于驱动移动扶手的链和链轮传动系统或者主传动链和链轮系统。

因此，提供减轻由乘客输送装置中的多边形效应引起的噪音和振动的替代方案将是有益的，特别是在使用具有大的链节距和小数量的链轮齿的链和链轮传动系统的情况下。

根据本发明示例性实施方案的乘客输送装置包括互连以形成无端踏面带的多个踏面，所述乘客输送装置包括具有至少两个驱动链轮的链和链轮传动系统，每个驱动链轮传动地联接到相应传动链，每个驱动链轮具有相对于彼此以预定驱动链轮齿节距定位的预定数量的驱动链轮齿，其中所述驱动链轮被配置来以相同的角速度但在相对于彼此具有预定相位差的情况下旋转。