[发明专利]一种飞机技术状况量化模型及其构建方法

说明书

技术领域

本发明涉及飞机维修可靠性管理领域，具体涉及一飞机技术状况量化模型及其构建方法。

背景技术

航空公司在飞机技术派遣时，经常面临评估飞机技术状况的问题，特别是专机、VIP等重要航班，通常需要安排技术状况最好的飞机来执行。目前，在重要航班派遣选择飞机时，国内多数航空公司均采用相关责任单位提供飞机技术状况数据的方法，来确定飞机状态。这种方法通常具有较大的主观性，并且各项关键数据比较分散，查询费时费力。随着航空维修可靠性管理工作的深入开展，可靠性数据采集系统和分析方法日趋完善，有必要建立飞机技术状况量化评估方法和模型，精准高效地为飞机的技术派遣提供决策支持。

飞机技术派遣时需要关注的数据众多，诸如航线维修报告、保留故障/推迟维修等维修报告数据，发动机排气温度EGT的裕度、EGT的变化率、燃油消耗量变化率以及发动机振动值等发动机性能数据，以及使用困难报告分析、在位附件的理论可靠度等可靠性管理数据。根据目前重要航班派遣工作情况，这些数据通常分散在不同的系统模块，查询时需要投入较多的人力和时间，且易产生疏漏；另外，不同人员对于飞机技术状况的主观判断标准不尽相同，也会带来不期望的“人工误差”。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种飞机技术状况量化模型及其构建方法。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种飞机技术状况量化模型，具有一定层次的数据结构，所述数据结构由维修报告数据、发动机性能数据、可靠性管理数据、工程管理数据和通用类数据组成，每种数据包含有各自的数据项，各数据项分别被定义为事件参数或风险参数，并有对应的评分逻辑和计分方法，事件参数根据事件的严重程度分为A、B、C、D、E五个等级，每个等级有对应的量化分值。

进一步地，维修报告数据包括航线故障报告、未关闭的重复性故障、保留工作项目、推迟维修/保留故障和未完成NRC；

发动机性能数据包括发动机/APU性能、EGT裕度、振动值、滑油消耗率、滑油压力和孔探报告；

可靠性管理数据包括附件寿命数据、未关闭的警告通告、使用困难报告和结构健康参数；工程管理数据为未完成的EO；

通用类数据包括距上次C检时间、距上次A检时间、机龄。

进一步地，所述被定义为事件参数的数据项为：航线故障报告、未关闭的重复性故障、保留工作项目、推迟维修/保留故障和未完成NRC、未关闭的警告通告、使用困难报告、结构健康参数、未完成的EO。

进一步地，所述被定义为风险参数的数据项为：发动机/APU性能、EGT裕度、振动值、滑油消耗率、滑油压力、孔探报告、附件寿命数据、距上次C检时间、距上次A检时间、机龄。

进一步地，所述事件参数根据事件的严重程度分为A、B、C、D、E五个等级，并赋予对应的量化分值，具体如下：

A级：灾难性的，指可能导致飞行事故、重大航空地面事故以上的事件；量化分值为9-10分；

B级：特别严重的，包括：(1)可能导致一般地面事故、航空运输事故征候(2)安全运行的影响：安全系数大大下降，身体压力或工作负荷已达到无法靠自身的能力完全履行职责的程度；量化分值为7-8分；

C级，严重的，包括：(1)安全运行的影响：安全系数较大下降，操作人员因工作负荷增加，或因工作条件影响工作能力下降，(2)对外影响：对空管、机场、其他公司、公众影响大；量化分值为5-6分；

D级，轻微的，包括：(1)安全运行的影响：操作受限/运行受到影响/损失员工时间或生产率降低，(2)对外影响：对空管、机场、其他公司、公众有一定影响；量化分值为3-4分；

E级，可忽略的，指几乎没有影响的事件；量化分值为1-2分。

进一步地，所述的制定事件参数、风险参数中各数据项的评分逻辑和计分方法，具体如下表：

一种飞机技术状况量化模型的构建方法，包括以下步骤：

S1、甄选表征飞机技术状况的各类数据项，制定合理的数据结构；

S2、将各数据项分别定义为事件参数或风险参数；

S3、根据事件的严重程度对事件参数进行分级、定性，并赋予对应的量化分值；