[发明专利]一种速容发动机

说明书

技术领域

本发明涉及热能与动力领域，尤其涉及速容发动机。

背景技术

气缸活塞机构内燃机(包括曲柄连杆机构内燃机、自由活塞内燃机、转子活塞内燃机等)膨胀不彻底造成了很大的能量浪费。因此，需要发明一种新型发动机。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

方案1：一种速容发动机，包括容积型压缩机、燃烧室和多级透平，所述容积型压缩机的压缩气体出口与所述燃烧室连通，所述燃烧室与所述多级透平的工质入口连通，所述多级透平的动力输出轴经减速单元对所述容积型压缩机输出动力。

方案2：一种速容发动机，包括容积型压缩机、燃烧室、压气机和多级透平，所述容积型压缩机的压缩气体出口与所述燃烧室连通，所述燃烧室与所述多级透平的工质入口连通，所述压气机的气体出口与所述容积型压缩机的气体入口连通，所述多级透平对所述压气机输出动力，所述多级透平的动力输出轴经减速单元对所述容积型压缩机输出动力。

方案3：一种速容发动机，包括容积型压缩机、燃烧室、压气机、增压透平和多级透平，所述容积型压缩机的压缩气体出口与所述燃烧室连通，所述燃烧室与所述多级透平的工质入口连通，所述压气机的气体出口与所述容积型压缩机的气体入口连通，所述多级透平的工质出口与所述增压透平的工质入口连通，所述增压透平对所述压气机输出动力，所述多级透平的动力输出轴经减速单元对所述容积型压缩机输出动力。

方案4：一种速容发动机，包括容积型压缩机、燃烧室、压气机、增压透平和多级透平，所述容积型压缩机的压缩气体出口与所述燃烧室连通，所述燃烧室与所述增压透平的工质入口连通，所述增压透平的工质出口与所述多级透平的工质入口连通，所述压气机的气体出口与所述容积型压缩机的气体入口连通，所述增压透平对所述压气机输出动力，所述多级透平的动力输出轴经减速单元对所述容积型压缩机输出动力。

方案5：在方案1至4中任一方案的基础上，进一步使所述减速单元包括减速透平、减速压气机和静叶，所述减速透平的单转排量大于所述减速压气机的单转排量。

方案6：在方案1至4中任一方案的基础上，进一步使所述减速单元设为包括发电机和电动机的电磁减速单元。

方案7：在方案1至4中任一方案的基础上，进一步使所述减速单元设为包括相互磁力作用的转动结构体A和转动结构体B的电磁减速单元；在所述转动结构体A包括电感线圈的结构中所述电感线圈受通断控制装置控制，在所述转动结构体B包括电感线圈的结构中所述电感线圈受通断控制装置控制，在所述转动结构体A和所述转动结构体B均包括电感线圈的结构中至少一个所述电感线圈受通断控制装置控制。

方案8：在方案7的基础上，进一步使所述通断控制装置设为断续通断控制装置。

本发明中，减速装置所包括的透平称为减速透平。

本发明中，减速装置所包括的压气机称为减速压气机。

本发明中，所谓的“增压透平”是指对压气机输出动力的透平。

本发明中，所谓的“机械连接设置”是指一切通过机械方式的联动设置，可选择性选择固定连接设置、一体化设置和传动设置。

本发明中，应根据热能和动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。

本发明的有益效果如下:本发明所公开的速容发动机结构简单、效率高。

附图说明

图1：本发明实施例1的结构示意图；

图2：本发明实施例2的结构示意图；

图3：本发明实施例3的结构示意图；

图4：本发明实施例4的结构示意图；

图5：本发明实施例5的结构示意图；

图6：本发明实施例6的结构示意图；

图7：本发明实施例7的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

一种速容发动机，如图1所示，包括容积型压缩机1、燃烧室2和多级透平3，所述容积型压缩机1的压缩气体出口与所述燃烧室2连通，所述燃烧室2与所述多级透平3的工质入口连通，所述多级透平3的动力输出轴经减速单元4对所述容积型压缩机1输出动力。

实施例2

一种速容发动机，如图2所示，包括容积型压缩机1、燃烧室2、压气机5和多级透平3，所述容积型压缩机1的压缩气体出口与所述燃烧室2连通，所述燃烧室2与所述多级透平3的工质入口连通，所述压气机5的气体出口与所述容积型压缩机1的气体入口连通，所述多级透平3对所述压气机5输出动力，所述多级透平3的动力输出轴经减速单元4对所述容积型压缩机1输出动力。