[发明专利]一种电动汽车线控自动变速器蓄能总成及其工作方法

权利要求书

1.一种电动汽车线控自动变速器蓄能总成，包括电动机与线控自动变速器总成(100)，电动机与线控自动变速器总成(100)输出端设有线控自动变速器输出轴(100A)，其特征在于：

所述的电动机与线控自动变速器总成(100)上端设有固定安装其上的相互连接的蓄能转换单元(20)、双离合器传动箱(40)和电磁制动器(30)，双离合器传动箱(40)与蓄能转换单元(20)传动连接，蓄能转换单元(20)另一侧与电磁制动器(30)传动连接，

所述线控自动变速器输出轴(100A)和双离合器传动箱(40)的对外动力输入—输出轴分别与齿轮传动箱(10)传动连接，进而实现电动机与线控自动变速器总成(100)和双离合器传动箱(40)的传动连接，

蓄能转换单元(20)包括蓄能转换单元壳体(20h)以及设于其内的滚珠丝杠(20a)、滚珠螺母(20b)、滑动板(20c)、蓄能弹簧(20f)和固定板(20g)，

在靠近电磁制动器(30)一侧的蓄能转换单元壳体(20h)上设有导轨(20e)；

所述固定板(20g)固设于靠近双离合器传动箱(40)一侧的蓄能转换单元壳体(20h)的一端，蓄能转换单元(20)内与固定板(20g)相对的一侧设有滑动板(20c)，滑动板(20c)的外周固定连接两个导块(20d)，导块(20d)滑动设置于导轨(20e)内，并沿导轨(20e)做直线运动，蓄能弹簧(20f)置于固定板(20g)和滑动板(20c)之间，

滚珠丝杠(20a)的一端穿过固定板(20g)的中央通孔，并与双离合器传动箱(40)连接，

滚珠丝杠(20a)的另一端穿过滑动板(20c)的中央通孔，并与电磁制动器(30)连接，

滚珠螺母(20b)套装在滚珠丝杠(20a)的滚珠丝杠螺纹上，且与滑动板(20c)固定连接,

上述连接使得导块(20d)连同滑动板(20c)、滚珠螺母(20b)一起只能沿导轨(20e)作轴向往复直线运动；

所述电磁制动器(30)与电气控制装置电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车线控自动变速器蓄能总成，其特征在于：

所述的双离合器传动箱(40)包括第一电磁离合器(41)和第二电磁离合器(42)，

第一电磁离合器(41)主动端固定连接第三齿轮轴(40f)，第三齿轮轴(40f)上固定安装第三齿轮(40a)，第一电磁离合器(41)的从动端固定连接第五齿轮轴(40h)，第五齿轮轴(40h)上固定安装第五齿轮(40c)，

第二电磁离合器(42)主动端固定连接第四齿轮轴(40g)，第四齿轮轴(40g)上固定安装第四齿轮(40b)，第二电磁离合器(42)的从动端固定连接第六齿轮轴(40j)，第六齿轮轴(40j)上固定安装第六齿轮(40e)，

在双离合器传动箱(40)内壁固定安装第二中间齿轮轴(40i)，第二中间齿轮轴(40i)安装第二中间齿轮(40d)，

所述第四齿轮(40b)与第三齿轮(40a)常啮合；第二中间齿轮(40d)沿其齿轮周向外侧与第五齿轮(40c)和第六齿轮(40e)常啮合；

所述第一电磁离合器(41)和第二电磁离合器(42)与电气控制装置电性连接。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车线控自动变速器蓄能总成，其特征在于：

所述的滚珠丝杠(20a)的一端固定连接到电磁制动器(30)的电磁制动器制动盘(30a)上，滚珠丝杠(20a)的另一端固定连接到双离合器传动箱(40)的第二中间齿轮(40d)上。

4.根据权利要求2所述的一种电动汽车线控自动变速器蓄能总成，其特征在于：

所述的齿轮传动箱(10)包括齿轮传动箱壳体(10d)以及设置于其内的第一齿轮(10a)、第一中间齿轮(10b)、第二齿轮(10c)，

第一齿轮(10a)固定安装在线控自动变速器输出轴(100A)上，第一中间齿轮(10b)固定安装在齿轮传动箱壳体(10d)内的第一中间齿轮轴(10f)上，第二齿轮(10c)固定安装在第三齿轮轴(40f)的上，

第一齿轮(10a)与第一中间齿轮(10b)常啮合，第一中间齿轮(10b)还与第二齿轮(10c)常啮合。