[发明专利]一种发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，具体涉及一种发动机。

背景技术

现有的发动机工作时活塞在气缸内做往复直线运动，其为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须设置曲柄连杆机构、配汽结构、正时齿带、凸轮轴以及摇臂等部件，导致发动机体积和重量较大，其制造成本也较高；另外，活塞往复运动多次才做功一次，浪费了大量的燃烧膨胀功率，并且活塞运动做功本身形成一个往复的震动源，运行噪音较大。

发明内容

综上所述，为了克服现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种发动机，包括壳体和传动轮；在所述壳体的一侧靠近端部的位置处设有向其内部输入压缩后的燃油混合汽的入口，在所述入口内设有将压缩的混合汽点燃的火花塞；

所述传动轮通过转轴可旋转的处于所述壳体内，在所述传动轮上的外周边缘位置处设有用于混合汽体点燃后爆炸做功的空腔，所述空腔有四个并且均匀环布在所述传动轮上；

每一个所述空腔为将所述传动轮轴向贯穿的方形结构的缺口，在所述空腔内的一侧设有具有两个相对斜面的契形结构，并且所述契形结构具有尖部的一端朝所述空腔的对侧延伸；所述传动轮上且对应所述契形结构的底部两侧分别设有与所述空腔连通的排气导槽，所述壳体上设有与所述排气槽相对应的且用于排出所述空腔内废气的排气孔。

本发明的有益效果是：该发动机通过高压缩比的混合汽体在传动轮上的空腔内燃烧爆炸做功，直接将爆炸膨胀力转化为传动轮的驱动扭矩，与传统的往复运动式发动机相比，其始终朝着一个方向旋转做功，爆炸膨胀功率达到最大化；另外一方面，用于混合汽体爆炸做功的空腔处于传动轮的外周边缘位置，其距离传动轮圆心的距离最远，混合汽体爆炸后在空腔的一侧即契形结构的对侧做功的力臂相比其他结构更长，因此对传动轮能产生较大的扭矩，最终输出功率也大，并且空腔有四个均匀环布在传动轮上，相同时间内混合汽体爆炸做功四次，从而增加输出动力。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进：

进一步，所述空腔有四个。

采用上述进一步方案的有益效果是：增加输出动力。

进一步，所述壳体内的底部设有装放润滑油的油腔。

采用上述进一步方案的有益效果是：油腔可以及时对传动轮润滑或者降温；

进一步，所述传动轮的两侧且靠近其端部的位置处设有与所述壳体密封的密封圈。

所述壳体内的底部设有装放润滑油的油腔，所述传动轮的两侧均侧设有与所述壳体密封的密封圈。

采用上述进一步方案的有益效果是：密封圈可以保证传动轮上空腔的密封性，提高混合汽体爆炸做功效率。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为传动轮的示意图(箭头方向为：混合汽体爆炸后集中在空腔5的一侧即契形结构6对侧的做功方向或者传动轮2旋转方向)。

1、壳体，2、传动轮，3、入口，4、转轴，5、空腔，6、契形结构，7、排气导槽，8、排气孔，9、油腔，10、密封圈。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1所示，一种发动机，包括壳体1和传动轮2；在所述壳体1的一侧靠近端部的位置处设有向其内部输入压缩后的燃油混合汽的入口3，在所述入口3内设有将压缩的混合汽点燃的火花塞。

所述传动轮2通过转轴4可旋转的处于所述壳体1内，如图2所示，在所述传动轮2上的外周边缘位置处设有用于混合汽体点燃后爆炸做功的空腔5，所述空腔5有多个并且均匀环布在所述传动轮2上，优选的：所述空腔5有四个，空腔5有四个且均匀环布在传动轮2上，相同时间内混合汽体爆炸做功四次，从而增加输出动力。每一个所述空腔5为将所述传动轮2轴向贯穿的方形结构的缺口，在所述空腔5内的一侧设有具有两个相对斜面的契形结构6，并且所述契形结构6具有尖部的一端朝所述空腔5的对侧延伸。契形结构6为具有两个相对斜面，混合汽体爆炸后通两个斜面对契形结构6做功，由于两个斜面相对设置，从而混合汽体爆炸后在契形结构6上的做功可以抵消掉，使混合汽体爆炸后集中在空腔5的一侧即契形结构6的对侧做功，并驱动传动轮2旋转并通过转轴4转输出扭矩。另外一方面，用于混合汽体爆炸做功的空腔5处于传动轮2的外周边缘位置，其距离传动轮2圆心的距离最远，混合汽体爆炸后在空腔5的一侧即契形结构6的对侧做功的力臂相比其他结构更长，因此对传动轮能产生较大的扭矩，最终输出功率也大。