[发明专利]一种轨道电车的驱动装置

说明书

本发明公开了一种轨道电车的驱动装置，包括连接在车厢顶部的悬挂部分和在轨道内的运行部分，所述运行部分包括有若干个驱动车架通过转轴相互连接，所述驱动车架上设置有驱动轮和分列在两侧的导向轮，所述运行部分的前端两侧分别设置有转向电磁铁，所述运行部分靠前侧处还设置有信号传感器；该装置通过转向电磁铁配合导向轮的设计，使轨道车在转弯时反应更灵敏，而且简化了轨道车辆的部份机械结构，减少机械磨损，减轻了机车自身的重量，使控制转弯机构简单安全可靠，延长机车的使用寿命，也使轨道车运行更平稳。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别是一种轨道电车的驱动装置。

背景技术

目前城市交通主要是轨道交通和公路交通，其中轨道交通主要是地铁、高铁和轻轨，这类轨道工程量大，占用大量地方，导致其不能在城市中大范围推广，例如像公交车那样多布站场。人们出行最后几公里的“小动脉”及最后一公里遍布城乡的“毛细血管”是否畅顺，更是体现一个城市地区生命活力的特征。轨道交通这个“动脉”要适应城市“生命”的需要，就必须在“大动脉”的基础上，创新出一种具备“小动脉”及“毛细血管”功能的小型化、灵活化新型配套轨道，并组网起来，这才是城市未来发展的方向。在实践中发现，就目前现有的轨道交通一旦车厢在需要转向时，因为导向轮和轨道之间空间狭小，一般车厢体积设计过大，相互受力较大，轨道内靠全机械转向机构的结构复杂且可靠性低，容易出现磨损，故障率高，既影响工作寿命，也使车厢在转向过程中会出现较大的震动，甚至出现与叉道发生出错碰撞等危险性技术难道，所以难于实现小半经转弯，更难适应于现有城乡有限空间的马路、街道等不允许体积超大的轨道交通，从而局限了其发展。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种轨道电车的驱动装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种轨道电车的驱动装置，包括连接在车厢顶部的悬挂部分和在轨道内的运行部分，所述运行部分包括有若干个驱动车架通过转轴相互连接，所述驱动车架上设置有驱动轮和分列在两侧的导向轮，所述运行部分的前端两侧分别设置有转向电磁铁，所述运行部分靠前侧处还设置有信号传感器。作为一个优选项，所述悬挂部分依次包括有与驱动车架、位于驱动车架下端固定连接的纵向连接器、平面旋转摆臂和旋转架，所述旋转架与车厢连接。

作为一个优选项，所述轨道包括有上端的筒状通管线部和下端的驱车通道，所述驱车通道下端中间位置留有空隙作为车吊架通道。

作为一个优选项，所述驱动车架相互连接位置处设置有转向摆架和伸缩弹簧。

作为一个优选项，所述驱动车架对应转向摆架处设置有伸缩架，所述转向摆架的上下两侧分别设置有导杆，所述导杆伸入伸缩架，所述伸缩弹簧包括套装在导杆位于伸缩架外侧处的前弹簧和套装在导杆位于伸缩架内侧处的后弹簧。

作为一个优选项，所述纵向连接器的侧边设置护臂滚柱。

作为一个优选项，所述驱动车架相互连接位置处下侧设置有保险轮。

本发明的有益效果是：该装置通过转向电磁铁配合导向轮的设计，使轨道车在转弯时反应更灵敏，而且简化了轨道车辆的部份机械结构，减少机械磨损，减轻了机车自身的重量，使控制转弯机构简单安全可靠，延长机车的使用寿命，也使轨道车运行更平稳。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的侧视图；

图2是本发明的主视图；

图3是本发明在转弯状态时的俯视图。

具体实施方式