[发明专利]设侧碰吸能结构的汽车前轴

说明书

本发明涉及汽车前轴。一种设侧碰吸能结构的汽车前轴，包括前轴，所述前轴包括横杆和位于横杆两端的两个悬臂，所述滑杆的左右两端各设有一个侧碰吸能结构，所述侧碰吸能结构包括设置在横杆内的沿左右方向延伸的气缸、密封滑动连接在气缸一端内的压缩活塞和驱动压缩活塞的驱动架，所述横杆设有沿左右方向延伸的长条形避让孔，所述驱动架穿设在所述长条形避让孔内，所述气缸的另一端设有喷射孔，所述喷射孔内连接有当所述气缸内的气压上升到设定值时被气缸内的气体压出的密封头。本发明提供了一种产生侧碰时无须车架溃缩变形即可吸收侧碰能量的设侧碰吸能结构的汽车前轴，解决了现有的汽车侧碰时需要车身溃缩吸能而导致的安全性差的问题。

技术领域

本发明涉及汽车前轴，尤其涉及一种设侧碰吸能结构的汽车前轴。

背景技术

汽车前轴用于安装前轮、支撑汽车前部重量，用前悬挂架与车架连接。在中国专利申请号2011201792654、授权公告日为2011年12月28日、名称为“汽车前桥总成”的专利文件中即公开了一种现有结构的汽车前轴。汽车前轴包括横杆和两个悬臂，横杆的两端各设有一个车架支撑部，横杆的两端各连接有一个悬臂，悬臂设有主销孔。使用时，将转向节通过主销穿设在主销孔中而同前轴连接在一起，前轮安装于转向节。

现有的前轴存在以下不足：不能够有效地进行侧碰防护，使得车辆产生侧碰撞时只能通过车架的变形溃缩来实现吸能，车架的变形溃缩容易伤害到乘。

发明内容

本发明提供了一种产生侧碰时无须车架溃缩变形即可吸收侧碰能量的设侧碰吸能结构的汽车前轴，解决了现有的汽车侧碰时需要车身溃缩吸能而导致的安全性差的问题。

以上技术问题是通过以下技术方案解决的：一种设侧碰吸能结构的汽车前轴，包括前轴，所述前轴包括横杆和位于横杆两端的两个悬臂，其特征在于，所述横杆的左右两端各设有一个侧碰吸能结构，所述侧碰吸能结构包括设置在横杆内的沿左右方向延伸的气缸、密封滑动连接在气缸一端内的压缩活塞和驱动压缩活塞的驱动架，所述横杆设有沿左右方向延伸的长条形避让孔，所述驱动架穿设在所述长条形避让孔内，所述气缸的另一端设有喷射孔，所述喷射孔内连接有当所述气缸内的气压上升到设定值时被气缸内的气体压出的密封头。使用时，使驱动架从车身的侧面伸出车身，然后连接上侧保险杠，当受到侧碰撞时侧保险柜驱动驱动架，驱动架驱动压缩活塞压缩气缸内的气体起到吸能的作用，随着气缸内的压力的升高，流体将密封头冲开，流体从喷射孔中流出而实现吸能，如果以上两个过程能够将碰撞能量消耗掉，从而实现侧碰吸能。通过设置喷射孔且连接上密封头，能够提高碰撞吸能效果，如果不设置密封头，则碰撞吸能效果会减弱较多。

作为优选，所述侧碰吸能结构还包括沿左右方向延伸的第一摩擦消能缸，第一摩擦消能缸内表面设有第一摩擦层，所述长条形避让孔设置在所述第一摩擦消能缸上，所述驱动架包括连接架、连接在连接架一侧的第一连接杆和连接在连接架另一侧的第二连接杆，所述连接架设有第二摩擦层，所述连接架通过第二摩擦层和第一摩擦层滑动连接在一起而连接在所述第一摩擦销能缸内，所述第二连接杆同所述压缩活塞连接在一起。除了压缩气体和进行气体喷射吸能还，还同步进行摩擦吸能，能够实现较小的行程吸收较多的碰撞能量，从而实现在保持车身外观宽度尺寸和碰撞吸能效果不变的前提下提高车身的承载空间的宽度。

作为优选，所述侧碰吸能结构还包括吸能活塞和沿左右方向延伸的第二摩擦消能缸，第二摩擦消能缸内表面设有第三摩擦层，所述吸能活塞的周面上设有第四摩擦层，所述吸能活塞通过第四摩擦层同第三摩擦层滑动连接在一起而连接在所述第二摩擦消能缸内，所述吸能活塞通过第三连接杆同所述连接架连接在一起。能够进一个实现较小的行程吸收较多的碰撞能量，从而实现在保持车身外观宽度尺寸和碰撞吸能效果不变的前提下提高车身的承载空间的宽度。

作为优选，所述气缸环绕在第二摩擦消能缸外部。能够提高制作布局时的方便性。