[发明专利]一种分扭比低于2的大载荷分动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车零部件，具体涉及一种用于多轴驱动重型车辆底盘且分扭比可实现低于2的大载荷分动器。

背景技术

随着军用车辆及工程机械的不断发展，车辆的自重及载重都在不断增大，这对车辆底盘的承载能力及动力性能提出了更高要求。为了保障车辆行驶能力的可靠性，提升其牵引性能，重型车辆多采用多轴式传动系统，这就需要匹配大载荷的分动器装置。作为多轴驱动车辆底盘传动系统实现动力分配功能的分动器，其对提高车辆的整体性能起着至关重要的作用。分动器的工作性能及可靠性直接影响着多轴驱动车辆底盘的动力性和安全性，是一种典型的多挡位齿轮箱系统。

由于多轴驱动车辆的载荷大，输入扭矩高，要求分动器的前后输出端都不止驱动一个驱动桥，又由于驱动桥布置于传动系统的不同位置，如要充分利用车辆的承载能力，就需要分动器的轴间差速机构具备实现分扭比低于2的工作能力。同时，为满足多轴驱动车辆的转向半径要求，一般需要设置4个以上的转向桥，这就要求分动器需提供安装2个应急转向泵的功能，以满足行车工况连续取力的需要。但现有的分动器均无法同时满足以上功能需求，尤其是其分扭比普遍大于2，这对多轴驱动车辆的动力性发挥、使用功能及性能实现都产生了较大影响。

发明内容

本发明的目的是提供一种分扭比低于2的大载荷分动器，其具有结构紧凑、使用方便、功能性强、可靠性高、输入扭矩大的优点，其轴间差速分扭机构可实现分扭比低于2的技术目的，能有效提高车辆的动力性和安全性，且提供了两个应急转向泵连接功能，可满足行车工况连续取力的需求。

为解决现有技术中的分动器其功能单一，无法同时满足大输入扭矩、低分扭比、连续取力的技术问题，本发明提供了一种分扭比低于2的大载荷分动器，包括箱体以及设置于箱体中的动力输入机构、中间轴传动机构和轴间差速分扭机构，所述动力输入机构包括输入轴和分别套设在输入轴上的高挡齿轮和低挡齿轮，输入轴的前后两端分别通过第一轴承和第二轴承架设在箱体的前后侧壁上，高挡齿轮和低挡齿轮之间设有换挡啮合套，换挡啮合套与换挡气缸内置于箱体中的换挡机构连接；所述中间轴传动机构包括中间轴和集成在中间轴上的大齿轮和小齿轮，中间轴的前后两端分别通过第三轴承和第四轴承架设在箱体的前后侧壁上，并使大齿轮和小齿轮对应与高挡齿轮和低挡齿轮啮合；所述轴间差速分扭机构包括壳体、十字轴、行星齿轮、前输出齿轮、前输出轴、后输出齿轮和后输出轴，壳体的前后两端分别通过第五轴承和第六轴承架设在箱体中的安装支架上，壳体的周壁上设有输出齿轮且使输出齿轮与大齿轮啮合，十字轴包括至少三个呈中心对称分布的十字轴杆，且使十字轴杆的轴线与十字轴的中垂面之间设有夹角，行星齿轮与十字轴杆设有相同的个数并对应安装在十字轴杆上，壳体沿周向开设有与十字轴杆对应的十字轴杆安装孔，十字轴和行星齿轮设置于壳体中且使十字轴杆的外端对应置于十字轴杆安装孔中，前输出齿轮设置于十字轴前侧的壳体中并与行星齿轮啮合，前输出轴的后端与前输出齿轮连接，前输出轴的前端依次穿过壳体和箱体，并在前输出轴和箱体之间设有第七轴承，后输出齿轮设置于十字轴后侧的壳体中并与行星齿轮啮合，后输出轴的前端与后输出齿轮连接，后输出轴的后端依次穿过壳体和箱体，并在后输出轴和箱体之间设有第八轴承；轴间差速分扭机构还设有差速锁装置。

进一步的，本发明一种分扭比低于2的大载荷分动器，其中，所述差速锁装置包括太阳轮和安装在太阳轮上的差速锁滑动啮合套，太阳轮固定在壳体和箱体之间的前输出轴上，差速锁滑动啮合套与设置在箱体上的差速锁气缸连接，差速锁滑动啮合套与壳体相对的端面上设有相互配合的接合齿。

进一步的，本发明一种分扭比低于2的大载荷分动器，其中，所述行星齿轮、前输出齿轮和后输出齿轮均采用直齿锥齿轮结构。

进一步的，本发明一种分扭比低于2的大载荷分动器，其中，所述行星齿轮和十字轴杆之间套设有行星齿轮衬套，行星齿轮和壳体之间设有行星齿轮垫片；前输出齿轮的前端面与壳体之间设有前输出垫片；后输出齿轮的后端面与壳体之间设有后输出垫片。

进一步的，本发明一种分扭比低于2的大载荷分动器，其中，所述壳体包括前壳体和后壳体且使前壳体和后壳体通过螺栓固定连接，所述十字轴杆安装孔设置在前壳体和后壳体的连接处。

进一步的，本发明一种分扭比低于2的大载荷分动器，其中，所述中间轴的前后两端分别连接有过渡轴，并在使用中通过过渡轴对应与两个应急转向泵连接。