[发明专利]一种多温度控制系统

说明书

技术领域

本发明属于发动机测试领域，涉及一种多温度控制系统。

背景技术

汽车技术的发展很大程度上取决于试验技术的发展，国内外技术处于领先地位的汽车公司都拥有先进的测试技术和完整的试验设施。发动机测试技术是汽车测试技术的一个重要组成部分，也是最复杂的一个部分，其是汽车发动机生产线上必备的检测流程。

在发动机的常规性能试验中，涉及到的参数主要有发动机的功率、扭矩、转速、燃油消耗量和燃油消耗率、燃油温度、润滑油压力和温度、进气压力和温度、排气温度和压力、冷却水的进出口温度等。其中，在发动机测试过程中，往往需要利用温控设备对发动机的水温和油温进行控制。

现有技术中的一种温控设备，采用储能罐(冷罐与热罐)实现发动机水温和油温的急速升温或降温，但这种方法在温度控制上存在精度不高和稳定性差的缺点。为此，业界常采用另一种控制发动机水温和油温的温控设备，利用进出热交换器的冷却水作为冷却系统，发动机的冷却液或油等液体一部分流经热交换器，另一部分流经加热器，其中，流经热交换器的液体在热交换器中与冷却系统进行热交换散热，温度会明显降低，形成低温液体；流经加热器的液体则由于未经热交换散热，温度较高，为高温液体，根据实际情况，高温液体还可以经加热器进行加热，使得温度更高；高温液体和低温液体经过三通阀后进行混合，通过控制三通阀实现控制高温液体和低温液体的流量配比，使高温液体和低温液体按照一定比例进行混合，使得混合后的液体的温度达到设定要求，从而实现发动机水温和油温的控制。另一方面，该温控设备还设置了循环泵，当发动机停止运转时，启动循环泵，使发动机的冷却液或油继续在温控设备中进行循环，可以达到保持水温或油温恒定的目的。但该温控设备还是存在如下一些问题：需要采用三通阀控制高温液体和低温液体的流量配比，一方面，三通阀较普通阀门成本高；另一方面，三通阀控制高温液体和低温液体的流量配比的精度低，导致最终发动机水温和油温的控制精度差；而且当发动机停止运转时，该温控设备的循环泵启动后，会导致发动机的冷却液或油进入发动机中推动发动机的油泵或水泵运转，对发动机造成损伤。

另一方面，在测试过程中，发动机的水温或油温往往需要在多个温度区间内迅速变动，这就对温控设备的要求很高，需要其在很短的时间内使待测试发动机的水温或油温迅速变动到设定温度范围内。现有技术中，在针对这种情况时，往往只能采用多个储能罐，每个储能罐的温度区间都不同，根据需要，选择合适的储能罐参与工作。但储能罐占地面积大，成本高昂，而且控制精度也不高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多温度控制系统，旨在解决现有技术中温控设备采用三通阀成本高，而且无法实现待测试发动机内的液体温度在大范围多区间内高效精准控制的缺点。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种多温度控制系统，用于对待测试发动机内的液体进行多区间的温度控制，包括多个温度控制模块、热交换单元、第一动力泵、第二动力泵、温控进水管和温控出水管，

所述热交换单元包括温控进水端、温控出水端、热交换入口端和热交换出口端；

所述热交换单元的热交换入口端通过一连接管道与所述待测试发动机的出口端连通，热交换出口端通过另一连接管道与所述待测试发动机的入口端连通；

每个所述温度控制模块的出口端均通过一出水管道与所述温控进水管的一端连通，所述温控进水管的另一端与所述热交换单元的温控进水端连通；

每个所述温度控制模块的入口端均通过一进水管道与所述温控出水管的一端连通，所述温控出水管的另一端与所述热交换单元的温控出水端连通；

所述连接管道或所述另一连接管道上设有第一动力泵；

所述温控出水管上设有第二动力泵；

每个所述出水管道上均设有控制阀门；

多个所述温度控制模块用于提供不同区间温度的冷却液从所述温度控制模块的出口端流出。

进一步的，所述多温度控制系统还包括中央控制器，所述中央控制器分别与所述第一动力泵、所述第二动力泵、多个所述温度控制模块和所述控制阀门连接。

进一步的，每个所述温度控制模块均包括热交换器、第一管道、第二管道和加热器，

所述第二管道的入口端与所述热交换器的出口端连通，所述第二管道的出口端与所述出水管道连通；

所述第一管道的入口端与所述进水管道连通，所述第一管道的出口端与所述热交换器的入口端连通；

所述加热器设置于所述第一管道上，用于对流经所述加热器的液体进行加热；

所述热交换器用于对流经其的液体进行散热降温；