[发明专利]一种可调节轮距的高地隙车桥

权利要求书

1.一种可调节轮距的高地隙车桥，包括差速器(1-1)，其特征在于所述的差速器(1-1)通过两侧的万向传动轴(4)连接边减总成(2)。

2.根据权利要求1所述的可调节轮距的高地隙车桥，其特征在于所述的差速器(1-1)两侧的万向传动轴(4)成钝角设置。

3.根据权利要求2所述的可调节轮距的高地隙车桥，其特征在于所述的差速器总成(1)通过差速器支架(6)固定在车架(7)上面；边减总成(2)通过边减总成支架(5)固定在车架(7)上。

4.根据权利要求2或者3所述的可调节轮距的高地隙车桥，其特征在于所述的差速器(1-1)外，还设置有与差速器(1-1)连接的差速器壳体(1-2)和差速器输出轴总成(1-3)，所述的差速器(1-1)，差速器壳体(1-2)、和差速器输出轴总成(1-3)组成差速器总成(1)，差速器(1-1)固定在差速器壳体(1-2)的输入接口端(1-2a)。

5.根据权利要求4所述的可调节轮距的高地隙车桥，其特征在于所述的差速器输出轴总成(1-3)由差速器输出轴(1-3-1)和差速器输出端盖(1-3-2)组成，差速器输出轴(1-3-1)通过轴承固定在差速器输出端盖(1-3-2)上，差速器输出轴(1-3-1)上设置有花键端(1-3-1a)和法兰端(1-3-1b)；差速器输出轴(1-3-1)花键端(1-3-1a)与差速器(1-1)的输出端(1-1a)上面的花键相配合；差速器输出轴(1-3-1)的法兰端(1-3-1b)作为差速器总成(1)的动力输出接口(1a)与万向传动轴(4)连接传递动力；差速器输出轴总成(1-3)通过差速器输出端盖(1-3-2)固定在差速器壳体(1-2)的输出接口端(1-2b)上。

6.根据权利要求5所述的可调节轮距的高地隙车桥，其特征在于所述的边减总成(2)为三级圆柱齿轮传动，其中输入齿轮(2-2)通过输入轴(2-3)及轴承固定在边减壳体(2-1)的输入端(2-1a)；中间齿轮(2-4)通过中间轴(2-5)及轴承固定在边减壳体(2-1)的中间端(2-1b)；输出齿轮(2-6)通过输出轴(2-7)及轴承固定在边减壳体(2-1)的输出端(2-1c)。

7.根据权利要求6所述的可调节轮距的高地隙车桥，其特征在于所述的边减壳体(2-1)为整体壳体，在壳体的侧边有一工艺孔(2-1e)；边减壳体(2-1)的中间部位设置用于边减总成固定的安装面(2-1d)。

8.根据权利要求6所述的可调节轮距的高地隙车桥，其特征在于所述的边间总成支架(5)的下部设置有边减壳体安装接口(5a)与边减壳体安装面(2-1d)配合安装，将边减壳体固定在边减总成支架(5)上；边减总成支架(5)的上部设计有安装接口(5b),与车架(7)的安装接口配合，将边减总成(2)固定在车架(7)上，所述的边间壳体安装面(2-1d)位于边间壳体的中部。

9.根据权利要求8所述的可调节轮距的高地隙车桥，其特征在于所述的边减总成(2)的输入端(2a)设置有制动系统(3)，制动系统(3)由制动盘(3-1)和制动钳(3-2)组成，制动盘(3-1)的一端与万向传动轴(4)连接，另一端与边减总成(2)的输入轴(2-3)相连接；制动钳(3-2)固定在边减总成支架(5)的制动钳接口(5c)上面，制动钳的制动片布置在制动盘(3-1)上端。

10.根据权利要求9所述的可调节轮距的高地隙车桥，其特征在于所述的边减总成支架(5)和车架(7)之间安装有调整支架(8)。