[发明专利]一种双前桥汽车转向系统

说明书

本发明涉及一种双前桥汽车转向系统，包括转向器、垂臂、第一前桥直拉杆、过渡拉杆、助力缸总成、摇臂、第二桥直拉杆、第一前桥转向节臂、第二前桥转向节臂、第一前桥及第二前桥。本技术方案的助力缸通过活塞与摇臂之间的啮合配合，取消了现有技术中的活塞杆及配套结构，通过活塞的运动，使得与活塞齿形配合的摇臂向左或向右转动以为第二前桥的转向提供助力，此助力缸结构的安装空间小，同时又充当了过渡摇臂的作用，减少了转向系统中的部件。通过取消了活塞杆，使得助力缸能够承受更大的压力，从而输出更大的转向力矩，且寿命高，可靠性好。

技术领域

本发明属于汽车转向系统技术领域，特别是指一种双前桥汽车转向系统。

背景技术

在双前桥转向系统中，需要分别给第一、第二前桥提供转向助力。一般转向器主要为第一前桥提供转向助力，助力缸主要为第二前桥提供转向助力，转向器与助力缸通过动转管路连接，为并联结构，都是由动转油在活塞两侧产生的压差产生助力。

如图1所示，现有技术的双前桥汽车转向系统包括方向盘015、转向管柱016、转向器01、转向器摇臂02、第一前桥直拉杆04、过渡拉杆03、转向过渡摇臂06、第二前桥直拉杆07、第一前桥转向节臂05、第二前桥转向节臂08、第一前桥012、第二前桥013、助力缸09、导向簧支架010、导向簧011、转向器支架。

如图2所示，现有技术中的助力缸为活塞杆结构，包括缸体091、活塞杆092、活塞093、在活塞杆的两端各设置有球头总成094，在助力缸上设置有伸缩防尘罩095，在缸体上设置有右转进油口096和左转进油口097，在缸体内设置有导向套098；活塞的两侧为两个油腔，转向时，转向油液从高压腔流入，从低压腔流出，使活塞产生直线运动，活塞杆一端与活塞连接，另一端与转向过渡摇臂，从而推动过渡摇臂转动提供助力。

如图3所示，为现有转向系统的结构及原理示意图，通过液压助力管路系统将油泵019与储油罐017与转向器01连接，将转向器与助力缸的右转进油口096及左转进油口097连接；液压助力管路系统包括储油罐出油管018、转向器进油管020、转向器出油管021、助力缸左转进油管022及助力缸右转进油管023。油泵将储油罐中的动转油提供给转向器，并提供转向助力，其中助力缸左转进油管和助力缸右转进油管将助力缸与转向器并联，左转时，转向器左转出油口出油，并进入助力缸左转进油口，助力缸活塞向左移动，并为左转提供动力，右转时，与左转相反。

其中助力缸可以布置在转向过渡摇臂的前方，也可以布置在转向过渡摇臂的后方，其中图1的助力缸布置在转向过渡摇臂的前方，图3中的助力缸布置在转向过渡摇臂的后方。

现有技术方案的双前桥转向系统，无论助力缸如何布置，均需要为助力缸预留较大的安装空间及运动空间，在整车上的布置较困难。

助力缸活塞杆与外界仅靠防尘罩来隔绝，防尘罩失效时，杂质易进入助力缸内部导致密封失效，助力缸外泄漏增大，导致效率降低。

需要设置额外的过渡摇臂将助力缸的直线运动转化为转动，部件较多，结构复杂。

由于助力缸结构的原因，助力缸外泄漏大，效率低。

活塞杆不能承受较大的压力，长期重载的工况下，活塞杆易弯曲，寿命低。

发明内容

本发明的目的是提供一种双前桥汽车转向系统，以解决现有技术的助力缸需要较大的安装及运动空间及活塞杆不能承受较大压力的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种双前桥汽车转向系统，包括转向器、垂臂、第一前桥直拉杆、过渡拉杆、助力缸总成、摇臂、第二桥直拉杆、第一前桥转向节臂、第二前桥转向节臂、第一前桥及第二前桥；