[发明专利]润滑脂组合物

说明书

技术领域

本申请通常涉及用于需要延长的润滑间隔期的极端压力应用的润滑脂组合物。

背景

近几年来，由于柴油机优异的寿命及其操作经济性，重载卡车市场已经将柴油机选定为其优选的动力来源。近来，对于重型柴油发动机的规格表明在润滑油替换之间的间隔期比过去的惯例更长。对于商用车辆如越野载重车(cross-country freight carrier)的使用者而言，延长的润滑间隔期(30,000英里，4.8x10⁴km，或更长)意味着路上时间(on-the road time)更多且投资回报率更大以及维修成本减少。

已经开发了符合与客车发动机相比更严格的重载柴油发动机性能要求的专用润滑剂。润滑脂用于其中存在高压的各种应用中，这些应用包括轮轴轴承、底盘、转向纵拉杆、主销(king pin)、传输横轴弹簧销、卸扣销、制动器凸轮轴和在高温和低温条件下操作的第五车轮面板(fifth wheel faceplate)及枢轴。

使用现用的润滑脂的延长的润滑间隔期导致驾驶员对于转向沉重的抱怨。并且，在主销、卸扣及球和转向节接头处观察到高度磨损。在这些区域中的高度磨损的原因似乎是由于盐腐蚀。该盐腐蚀产生金属表面以及接插的润滑管道的深蚀痕，因此加速由于缺乏润滑引起的磨损。现用的润滑脂对于润滑过的元件的长保养间隔使用期没有提供必要程度的防锈。

另外，具有差的水洗掉性(water wash-off)或拒水性的润滑脂减少润滑脂的寿命且增加在所润滑的表面上的磨损。与水接触的润滑脂常常硬化且有时与欲润滑的元件分离。在硬化的情况下，这些润滑脂无法前进到欲润滑的元件。因为润滑脂硬化且与欲润滑的元件分离，所以其不再将水、灰尘或可以导致磨料磨损和锈蚀的盐密封在外面。

现用的润滑脂所遇到的另一问题是它们工作不稳定。换句话说，它们不会原位不动地留在润滑过的元件上，因此离开这些元件而没有润滑，且仅允许在必须补充润滑脂之前短暂的服务间隔期。现用的润滑脂还趋于在冲击加荷情况下被迁移。对于整体转向系统都可能出现冲击加荷情况，例如，当车轮碰撞到在路上的凸块时。突然的冲击趋于将润滑过的元件推动在一起，将润滑脂从它们之间挤压出来。在商用车辆上，经受冲击加荷的这一点是第五车轮。如果碰撞到尖锐的凸块，则可能出现冲击加荷，导致该枢轴点随后枢接。

将要符合这些车辆的延长的润滑间隔期的需求的润滑脂不仅必须具有上述特性，而且必须具有适当的高温和低温性质。换句话说，该润滑脂在温暖的气候中遇到的操作条件下不应该软化和流动，但是，在较冷气侯中还应该展示出良好的低温泵送性。

由于对于较高性能的需要不断增加，将希望提供展示出改善的润滑性质且特别是改善的水体保护性能和磨损保护性能以及增加的润滑脂寿命的润滑脂。

概述

一方面，本申请人提供润滑脂组合物，所述润滑脂组合物包含主要量的润滑基础油；锂复合增稠剂；和选自由防锈剂、非离子表面活性剂及其混合物组成的组的极性化合物；其中所述极性化合物在所述润滑脂组合物中的浓度基于所述润滑脂组合物的总重量计不大于0.5重量％。

另一方面，本申请人提供制造润滑脂组合物的方法，其包括将以下组分共混在一起：主要量的润滑基础油；锂复合增稠剂；和选自由防锈剂、非离子表面活性剂及其混合物组成的组的极性化合物；其中所述极性化合物在所述润滑脂组合物中的浓度基于所述润滑脂组合物的总重量计不大于0.5重量％。

又一方面，本发明提供包括使用润滑脂组合物润滑轴承、表面及其他润滑过的组件的方法，所述润滑脂组合物包含主要量的润滑基础油；锂复合增稠剂；和选自由防锈剂、非离子表面活性剂及其混合物组成的组的极性化合物；其中所述极性化合物在所述润滑脂组合物中的浓度基于所述润滑脂组合物的总重量计不大于0.5重量％。

发明详述

润滑粘度的油

润滑脂组合物包含主要量的润滑基础油。如在本文中所使用，术语“主要量”是指基础油在所述润滑脂组合物中的浓度为至少约50重量％。基于所述润滑脂组合物的总重量计，基础油在所述润滑脂组合物中的量为50-95重量％，通常为55-90重量％且常常为60-85重量％。