[发明专利]飞机刹车活门装置、试验系统及飞机刹车系统

说明书

本发明提供一种飞机刹车活门装置，包括壳体和端盖，壳体内设有间隔板，间隔板将壳体的内部空间分成第一容置区和第二容置区，第一容置区内设有第一调压弹簧、回力弹簧和引导座，引导座贯穿回力弹簧，第一调压弹簧的第二端连接一推动杆，推动杆穿出壳体，端盖内设有摇杆和与摇杆连接的推杆，引导座穿过壳体，并与摇杆的端部接触，第二容置区内设有护套、阀套、芯体和第二调压弹簧，第二调压弹簧与芯体之间设阻尼孔第二容置区内还设有与高压油接通的第一接头、与刹车系统接通的第二接头和与回油路接通的第三接头。该飞机刹车活门装置结构简单，减压精度高的。本发明还提供一种采用上述飞机刹车活门装置的飞机刹车系统及上述飞机刹车系统的测试系统。

技术领域

本发明涉及航天航空技术领域，特别是涉及一种飞机刹车活门装置、试验系统及飞机刹车系统。

背景技术

目前，随着人们日常生活需求的增加和科技实力的增长，航空科技也得到了飞速发展，其中，飞机的安全系统也因此得到了广泛的提升。飞机刹车活门作为飞机上的重要液压功能性部件，具有着使用频率高的特点，其直接决定了飞机的飞行姿态、调整及飞机的安全着陆，因此，保证其在使用过程中安全、稳定的性能很重要。

但现有的飞机刹车活门还存在结构复杂、减压精度低、稳压效果差的问题，直接影响了飞机的安全性能，此外，与飞机刹车活门配合使用，对飞机刹车活门进行测试的试验装置也存在测试精度低的问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种结构简单、减压精度高的飞机刹车活门装置。

一种飞机刹车活门装置，包括壳体和与所述壳体连接的端盖，所述壳体内设有间隔板，所述间隔板将所述壳体的内部空间分成第一容置区和第二容置区，所述第一容置区内设有第一调压弹簧、回力弹簧和引导座，所述第一调压弹簧的第一端与所述回力弹簧连接，所述引导座贯穿所述回力弹簧，所述第一调压弹簧的第二端连接一推动杆，所述推动杆穿出所述壳体，所述端盖内设有摇杆和与所述摇杆连接的推杆，所述引导座穿过所述壳体，并与所述摇杆的端部接触，所述第二容置区内设有护套、阀套、芯体和第二调压弹簧，所述第二调压弹簧与所述芯体之间设阻尼孔，所述推杆穿过所述壳体和所述护套，并与所述芯体接触，所述第二容置区内还设有与高压油接通的第一接头、与刹车系统接通的第二接头和与回油路接通的第三接头。

根据本发明提供的飞机刹车活门装置，结构简单，在使用时，通过操作推动杆进行工作，手握刹车手柄时，推动杆向左推第一调压弹簧并压缩回位弹簧，经引导座、摇杆和推杆的传动，芯体克服弹簧力量向右移动，使高压油液经第一接头与第二接头连通，再通过第二接头通往刹车系统，使飞机刹车减速，进一步通过第三接头使回油路关闭，同时，通向刹车系统的油液有一部分经阻尼孔进入芯体的右腔，随着刹车压力增大，芯体逐渐向左移，压缩第二调压弹簧，出油孔关小，当刹车压力增大到一定数值时，出油孔关闭，刹车压力不再增大，从而保证了较高的减压精度，此外，当松开刹车手柄时，回位弹簧和第一调压弹簧伸张而放松，芯体移向左极限位置，刹车系统油路与回油路相通，解除刹车。

另外，根据本发明提供的飞机刹车活门装置，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述第一调压弹簧的第一端通过第一弹簧座与所述回力弹簧连接，所述引导座与所述第一弹簧座固定连接，所述第一调压弹簧的第二端设有第二弹簧座，所述第二弹簧座与所述推动杆接触。

进一步地，所述第二调压弹簧远离所述阻尼孔的一端设有第三弹簧座，所述第三弹簧座与所述第二容置区的内壁接触，所述摇杆通过螺钉固定在所述端盖内。

进一步地，所述摇杆与所述推杆垂直连接，所述第二容置区内还设有限制块，所述限制块采用橡胶材质，所述摇杆的中间设有转轴。

进一步地，所述第一容置区和所述第二容置区的空间大小相同，