[发明专利]一种球笼球壳结构及其工艺处理方法

说明书

本发明属于汽车驱动配件技术领域，提供了球笼球壳结构及其工艺处理方法，包括有主壳体，主壳体分为外架体和内空间体，钢球设置在内空间体内，外架体的表面上沿主壳体的圆周面六个角面体，相互的两个角面体之间具有外旋弧形缺口，外架体和内空间体经工艺处理的硬度满足洛氏硬度58‑62，通过车床将主壳体的胚料的外壁车削成外架体，对胚料的内壁车削成内空间体，再将胚料放在冲床上，通过冲床对胚料进行冲出六个角面体，铣好的胚料进行硬度处理和氮化处理。本发明的优点在于沟道倒角角度使得在钢球进行回转时尽量能够保证在中心的位置，提高承载能力，将硬度调整至20～26HRC。从而保证整个球笼球壳的延展性和硬度要求。

技术领域

本发明属于汽车驱动配件技术领域，涉及一种球笼球壳结构及其工艺处理方法。

背景技术

为了使汽车动力传递，均会使用到驱动桥总成，目前采用最多的是球笼式驱动桥总成，此种驱动桥总成不论是圆弧球道或是直球道都较好地解决了等速传动问题，并且传递工作角度大，效率高。现有的球笼球壳结构的缺点是整个壳体内部结构设置不合理，导致汽车在转向过程中苦难，在行驶过程中带来了一定的安全隐患，同时在进行工艺处理时由于处理方法不当会导致机械零件的性能下降并且现有技术难以控制和实现，因上贝氏体和珠光体体积密度不同，感应淬火加热时相变温度不一致，相变时体积热膨胀不同，导致中频感应淬火裂纹倾向性增加。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种转动顺畅，承载能力好，保证运行稳定性，强度和硬度好的球笼球壳结构及其工艺处理方法。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种球笼球壳结构，包括有主壳体，所述的主壳体分为外架体和内空间体，钢球设置在内空间体内，其特征在于，所述的外架体的表面上沿主壳体的圆周面六个角面体，相互的两个角面体之间具有外旋弧形缺口，所述的角面体与外旋弧形缺口之间的连接处上具有缓冲弧角，所述的外架体和内空间体经工艺处理的硬度满足洛氏硬度58-62。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的一种球笼球壳结构中，所述的内空间体包括上边沿空间配合部和下空间边沿配合部，在上边沿空间配合部和下空间边沿配合部之间开设有钢球配合部，在所述的钢球配合部上设置有沟道，沟道上具有沟道倒角，所述的沟道倒角角度由右端向左端变小。

在上述的一种球笼球壳结构中，所述的上边沿空间配合部的左端处一体连接有入口端部，所述的入口端部包括主体部，所述的主体部的上端沿上分别卡箍一槽以及卡箍二槽，所述的主体部的下端沿上设置有扩口折形部以及弧面过渡部，所述的扩口折形部具有两个折形段，所述的弧面过渡部与上边沿空间配合部连接为一体。

一种球笼球壳结构的其工艺处理方法，包括以下步骤：

步骤一、通过车床将主壳体的胚料的外壁车削成外架体，对胚料的内壁车削成内空间体，再将胚料放在冲床上，通过冲床对胚料进行冲出六个角面体；

步骤二、通过车床将步骤一当中冲出六个角面体以及沟道进行车铣，并在角面体与外旋弧形缺口之间铣出缓冲弧角；

步骤三、将经步骤二中铣好的胚料进行硬度处理和氮化处理；

步骤四、经步骤三常化处理和氮化处理的胚料首先通过研磨机对两端平面进行研磨、然后对六个角面体和沟道进行研磨、再对胚料的外架体进行研磨、最后对胚料的内空间体进行研磨；

步骤五、通过振动研磨机对经步骤四研磨处理后的胚料进行振动研磨处理构成成品。