[发明专利]一种具有EGR功能的缸盖总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种具有EGR功能的缸盖总成。

背景技术

EGR技术即废气再循环技术，是指将部分燃烧后的废气导入进气歧管，并送入缸内参与燃烧，通过废气降低缸内燃烧温度，降低NO_X的排放。同时，通过引入废气，可以优化节气门开度，降低泵气损失，从而达到降油耗的目的。

由于从排气歧管引出的气体温度较高，如果直接导入进气歧管，会导致缸内燃烧气体温度及压力升高，抵消一部分EGR的作用，因此有必要对导入进气歧管的气体进行冷却。常见的冷却方式是通过外置的EGR冷却器进行冷却。使用外置的EGR冷却器存在如下问题：

1、需要外置的冷却器，布置复杂，装配繁琐，且成本较高；

2、除必要的冷却器及EGR阀等设备外，气体流经的路径全部位于外置管路内，管路布置复杂，占用空间大。

发明内容

为了解决现有技术中的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种具有EGR功能的缸盖总成。

为了实现上述发明目的，本发明采用了以下技术方案：

一种具有EGR功能的缸盖总成，包括缸盖、进气歧管和排气歧管，所述缸盖设有进气道和排气道，所述进气道与进气歧管相连，所述排气道与所述排气歧管相连，其中，包括：

气道，所述气道设置在所述缸盖的内部，并靠近所述缸盖的水套，所述气道的进气口位于所述排气道的端口一侧，所述气道的排气口位于所述进气道的端口一侧；所述进气口与所述排气歧管相连；

所述气道包括相连通的进气段和排气段，所述进气段的端口为所述进气口，所述排气段的端口为所述排气口，所述进气段与所述排气道的端口面设有预设的夹角；

导流管，所述导流管连接进气歧管和进气口；

阀体，所述阀体的一端连接所述排气口，所述阀体的另一端连接所述进气歧管，所述阀体用于控制进入所述进气歧管的废气量。

优选地，所述导流管与所述排气歧管的支管相连通。

优选地，所述导流管与所述排气歧管为一体结构。

优选地，所述导流管与所述排气歧管的总管相连通。

优选地，所述气道还包括过渡段，所述进气段与所述排气段为上下层设置，所述过渡段连接所述进气段与所述排气段。

优选地，所述缸盖设有多个水平排列的出水口，所述气道位于多个所述出水口的侧面。

优选地，多个所述出水口与所述气道的垂直距离均相同。

优选地，所述进气口的中心与所述排气道的中心不在一条直线上。

本发明的有益效果在于：

本发明提供了一种具有EGR功能的缸盖总成，包括缸盖、进气歧管、排气歧管、导流管和阀体，其中，缸盖内设有气道，高温废气从排气道进入排气歧管，再从排气歧管通过导流管进入缸盖内的气道，由于缸盖内设有用于降低缸盖温度的水套，水套可对高温废气进行降温，可使气道的排气口的废气相对进气口的废气温度降低80℃～100℃，能够满足进入发动机的待燃烧气体温度及缸盖火力面的强度要求。废气流经气道完成降温后，通过阀体与进气歧管相连通，阀体可根据发动机需要的进气量，控制进入进气歧管的废气量，使定量的废气进入进气歧管。通过在缸盖内设置气道，使用缸体水套对废气进行冷却，避免额外在缸盖外设置冷却器，进而简化了结构，降低了成本，同时，可以减少了管路的数量和占用的空间。

附图说明

图1为本发明实施例提供的具有EGR功能的缸盖总成的示意图；

图2为图1的A-A方向的剖视图；

图3为本发明实施例提供的具有EGR功能的缸盖总成的另一角度的示意图；

图4为图3的B-B方向的剖视图。

附图标记如下：

1-进气道、2-排气道、3-气道、31-进气段、311-进气口、32-排气段、321-排气口、33-过渡段、4-出水口、5-水套。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。