[发明专利]一种车门把手及天线模块

说明书

技术领域

本发明涉及一种车门把手及天线模块。

背景技术

通过与用户携带的电子钥匙进行通信，从而对车辆上的门锁装置进行自动控制的无钥匙进入系统已经被周知。这种无钥匙进入系统，例如，具有以用户的手接近车门把手为契机从而与电子钥匙进行通信的天线模块。这种的天线模块中具有静电电容式传感器，该静电电容式传感器包含有静电电容式探测电极，该静电电容式探测电极是用于检测出用户的手接近车门把手的时候所产生的静电电容的变化。

专利文献1中记载了静电电容式传感器，其具有传感器本体以及设置在传感器本体上的静电电容式探测电极(同文献中的探测电极)，还进一步具有连接用导电体以及与连接用导电体导通的导电面。这种静电电容式传感器被设置于扁平(Flap)型的把手中。连接用导体与静电电容式探测电极导通。

现有技术文献:

专利文献1:

日本专利申请公开公报特开2006-242882号

发明内容

要解决的技术问题:

但是，近几年，车门把手的设计呈多样化的趋势。因此，可以想象由于车门把手形状的差异，用户的手与静电电容式探测电极能充分地接近的范围其实是相当有限的。另一方面，为了在如此条件下也能确实地检测出用户的手，而把静电电容式传感器的灵敏度设定得很高的话，那么随着尘埃和雨点儿等的杂物每次接近静电电容式探测电极，就有可能会使无钥匙进入系统频繁地产生的错误动作。

另外，在无钥匙进入系统中还要求尽可能缩短从检测出用户的手接近车门把手到解除门锁的反应时间。

从这些理由出发,要求对下述问题进行改良,即静电电容式传感器的灵敏度要设定得较低，同时还要求能缩短从检测出用户的手接近车门把手到解除门锁的反应时间。

根据本发明人的研究，专利文献1技术并不一定能充分地满足上述的需要。

本发明正是鉴于上述的课题而做出的，其目的在于提供一种车门把手及天线模块，其具有既可以将静电电容式传感器的灵敏度设定得较低，同时还能缩短从检测出用户的手接近车门把手到解除门锁的反应时间的组成。

技术方案:

通过本发明提供了一种车门把手，其含有外壳，该外壳被安装成可以相对于车辆的门摇动的形态，天线部，该天线部被收容于上述外壳内，静电电容式传感器，该静电电容式传感器包含有收容于上述外壳的静电电容式探测电极，以及导电部件，该导电部件与上述静电电容式探测电极一直处于绝缘的状态，而且该导电部件被配置于上述静电电容式探测电极与上述外壳的内表面之间。

另外，通过本发明还提供了一种天线模块，其具有天线，静电电容式传感器，该静电电容式传感器包含有静电电容式探测电极，绝缘性包覆部件，该绝缘性包覆部件被覆了上述天线及上述静电电容式探测电极，以及导电部件，该导电部件被固定于上述包覆部件的外表面。

有益效果:

根据本发明，既可以将静电电容式传感器的灵敏度设定得较低，同时还能缩短从检测出用户的手接近车门把手到解除门锁的反应时间。

附图说明:

图1是表示涉及第1实施例的车门把手的模式图。

图2是涉及第1实施例的天线模块的模式图。

图3是包括相关的第1实施例的天线模块的无钥匙进入系统的模式图。

图4是涉及第1实施例的车门把手的说明图。

图5是表示涉及第2实施例的车门把手的模式图。

图6是涉及第2实施例的天线模块的模式图。

图7中图7(a)以及图7(b)是涉及第3实施例的天线模块的模式图，其中图7(a)为侧面图，图7(b)为俯视图。

图8中图8(a)是涉及第4实施例的天线模块的模式图，图8(b)是涉及第5实施例的天线模块的模式图。

具体实施方式

以下，将对本发明的实施例参照附图加以说明。另外，在全部的附图中，同样的成分被赋予同样的符号，并适宜地省略说明。

第1实施例

图1是表示涉及第1实施例的车门把手200的模式图。

图2是表示涉及第1实施例的天线模块100的模式的俯视截面图。涉及本实施例的车门把手200是用来组装在采用了无钥匙进入系统的车辆的门80中的门把手。所谓无钥匙进入系统是指通过与用户携带的电子钥匙(未图示)进行通信，而自动地对门80的上锁(Lock)以及解锁(Unlock)进行控制的系统。另外，涉及本实施例的天线模块100是用来组装在采用了无钥匙进入系统的车辆的车门把手200中的天线模块。