[发明专利]全地形车车架上主梁结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种全地形车，尤其是涉及一种全地形车车架上主梁结构。

背景技术

全地形车，是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如；为了适应复杂地形，行进中需要具有较高的稳定性；现有技术中，发动机大多置于车架前部，例如名为“一种全地形车”（授权公告号 CN101155723B）的公开技术所示的结构，该公开技术中车架包括沿着ATV的纵轴线延伸的上部构件（即上主梁）和下部构件，上部构件和下部构件通过前部横向构件和后部横向构件连接在一起，从而限定用于容纳、支撑和保护发动机-变速器组件的空间。但包括上述公开技术在内的现有技术中，对于复杂路况的稳定性仍有提高空间。

发明内容

本发明主要目的是提供一种全地形车车架上主梁结构。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：全地形车车架上主梁结构，其包括：

前部横向支架，其通过前部支架与车架相接；

上主梁，其前端插入并固定在所述前部横向支架的中部；所述上主梁的侧壁上具有内凹的弧形槽；

以及后部支架，竖置，上端支撑在所述上主梁的后端，下端固定于车架；

其中，所述上主梁与所述后部支架包夹的下部空间内设置发动机，发动机上部具有节气阀；在竖直方向上，节气阀上部的高点处于所述弧形槽内，且该高点与主梁上沿存在一段距离，以在发动机工作时构成容置节气阀震动的竖向空间；在水平方向上，弧形槽槽底壁与发动机上的节气阀具有一端间隙，以在发动机工作时构成容置节气阀震动的横向空间。

通过上述技术方案，本发明在上主梁设置容置空间，为发动机工作时节气阀的震动提供空间，避免干涉碰撞，降低了上主梁相对车架的高度，从而降低了整车的重心，以此大幅提高了整车的稳定性，尤其是提高了复杂路况上高速运行时的稳定性；本发明的技术方案在保证其车架的强度下，提高了整车车架空间布局的合理性。

附图说明

附图1是本发明的一种结构示意图。

附图2是上主梁设置转向柱的一种结构示意图。

附图3是转向柱安装结构的一种示意图。

附图4是附图3的A处放大图。

附图5是支架的展开图。

附图6是锁舌插入锁孔的锁合状态示意图。

其中：1、上主梁；2、锁支架；3、方向锁；4、转向柱；5、手把；6、锁止块；7、转向球面套；8、锁舌；9、节气阀；11弧形槽；12、固定孔；13、前部横向支架；14、前部支架；15、后部支架；21、底架；22、上架；23、顶侧板；24、顶槽；25、前板；61、锁孔；71、锁紧螺栓；72、压板；73、锁紧凸条。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本发明全地形车车架上主梁结构，如附图1、附图2所示，其包括：前部横向支架13、上主梁1、后部支架15以及后部支架15。前部横向支架13，通过前部支架14与车架相接。上主梁1前端插入并固定在所述前部横向支架13的中部；所述上主梁1的侧壁上具有内凹的弧形槽11。后部支架15，竖置，上端支撑在所述上主梁1的后端，下端固定于车架。

上主梁1与所述后部支架15包夹的下部空间内设置发动机，发动机上部具有节气阀9；在竖直方向上，节气阀9上部的高点处于所述弧形槽11内，且该高点与主梁1上沿存在一段距离，以在发动机工作时构成容置节气阀9震动的竖向空间；在水平方向上，弧形槽11槽底壁与发动机上的节气阀9具有一端间隙，以在发动机工作时构成容置节气阀9震动的横向空间。

上主梁1为中部上拱的弯折结构，中部高点位于所述弧形槽11后侧。中部上拱的结构，上主梁1两个端部和中部高点分布在三角形的角部，不仅提高了上主梁1负载能力，还进一步降低了两端的重心，进一步提高了整车的稳定性。

上主梁1主体的截面为长方形的封闭管体，该长方形中，长边平置。这种结构，结构强度大，并具有一定的弹性，为乘坐者提高了舒适性。

后部支架15主体的截面为与所述上主梁1主体截面相同的长方形封闭管体，后部支架15上端的环形口侧壁均贴靠在所述上主梁1端部下侧壁上。

上主梁1的前端设上下贯通梁体的固定孔，所述固定孔内设置转向柱4。把方向柱组件布置在上主梁上，最大限度地减少零部件数量，提高整车空间使用率，使整体结构更紧凑，更紧凑的车体结构，也提高了整车运行时的稳定性。