[发明专利]一种用于无轨变形门式起重机的车轮角度调节装置

说明书

本发明涉及一种用于无轨变形门式起重机的车轮角度调节装置，包括支撑管（1），在支撑管（1）通过横向铰接轴（5）连接调节座（6），支撑管（1）与调节座（6）之间还连接液压缸（4），调节座（6）通过纵向铰接轴（8）连接车轮架（9），横向铰接轴（5）与纵向铰接轴（8）垂直交错设置，车轮架（9）的下侧连接一组车轮（12）。本发明的优点：通过本装置调节车轮的角度，使得起重机适合在各种工况截面上行走，满足各种区间各种断面行走要求，既能走平面道路，也能在中圆弧形曲面和坡度斜面上行走，能够在适合在各种工况截面上转向，满足各种区间各种断面行走时的转向要求，能够在平面道路、圆弧形曲面、坡度斜面转向。

技术领域

本发明涉及一种轨道铺设设备，特别涉及一种用于无轨变形门式起重机的车轮角度调节装置。

背景技术

近几年来，我国逐步成为世界上铁路运营里程最多的国家，为保证列车的高速运行，要求轨道结构具有较强的整体性，一旦基础发生较大变形或轨道的传力部件损伤，则轨道结构的稳定性和平顺性就很难保证，轻则导致列车限速，重则发生安全事故。在实际应用中，对铁路、地铁隧道的轨道施工时，轨道板、轨枕、模板、轨排、钢轨和岔道等均需要吊装，轨道结构部件在服役期间可能会收到损坏，而发生轨道板或混凝土底座板裂纹、破损或断裂，高速道岔伤损，水泥乳化沥青砂浆离缝、破损或碎裂，I型板凸形挡台及凸形挡台填充树脂破损，轨道板承轨台损坏、整体道床沉降超限等问题，这些情况不仅影响轨道美观，而且直接影响轨道结构稳定性和平顺性，从而危及到列车运行安全，因此需要对存在隐患的轨道结构部件及时维修或更换。

由于地理环境的因素，轨道不是都处于水平状态的，一般的吊机无法使用，且由于目前铁路采用的轨道板，尺寸和重量均较大，需要更换时，需要采用吊车配合人工共同作业，这不仅需要搭建工作台，而且易受工作区域的限制，施工周期过长，施工效率较低；安全性差，施工中需要人力物力较多，施工安全无法保证。为了解决上述技术问题，本申请人设计了一种无轨门式起重机，本申请是用于该起重机机架的车轮角度调节装置，以适应不同地面的使用。

发明内容

本发明的目的是为了解决背景技术中存在的缺点，而提出的一种用于无轨变形门式起重机的车轮角度调节装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种用于无轨变形门式起重机的车轮角度调节装置，其特征在于：包括支撑管，在支撑管通过横向铰接轴连接调节座，支撑管与调节座之间还连接液压缸，调节座通过纵向铰接轴连接车轮架，横向铰接轴与纵向铰接轴垂直交错设置，车轮架的下侧连接一组车轮。

在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：

所述调节座包括上铰接块，在上铰接块的下侧设有下铰接块，在上铰接块的一侧设有连接所述横向铰接轴的横向通孔，在上铰接块的另一侧设有腔体，在腔体内设有与所述液压缸连接的铰接座，在下铰接块内设有与所述纵向铰接轴连接的纵向通孔，横向通孔与纵向通孔交错垂直设置。

所述横向通孔为两侧均设有阶梯的阶梯通孔，在横向通孔的两侧均连接一个横向套筒，所述横向铰接轴连接在两个横向套筒内，所述纵向通孔也为两侧均设有阶梯的阶梯通孔，在纵向通孔的两侧均连接一个纵向套筒，所述纵向铰接轴连接在两个纵向套筒内。

所述铰接座为两个平行设置的立板结构，在每个立板上均设有一个铰接孔，两个铰接孔共线设置，在铰接座两侧的铰接块上均设有一个固定孔。

所述车轮架包括U型架，在U型架开口的两侧均设有一个连接板，在U型架内设有安装槽，所述调节座连接在安装槽内。

本发明的优点在于：

1、通过本装置调节车轮的角度，使得起重机适合在各种工况截面上行走，满足各种区间各种断面行走要求，既能走平面道路，也能在中圆弧形曲面和坡度斜面上行走。