[发明专利]用于消声器的扩口系统

说明书

本发明公开一种用于消声器的扩口系统，包括上模机构、定位机构，还包括下模机构，所述上模机构和下模机构分别位于定位机构的两端，所述上模机构设有上模和上顶板，所述上模固定于上顶板，所述下模机构包括下模和下顶板，所述下模固定于下顶板，所述定位机构包括至少两件定位板，所述定位板设有用于定位消音器的定位口，所述上顶板与相邻的定位板之间设有限位杆，所述下顶板与相邻定位板通过连接杆固定连接。本发明用于消声器的扩口系统，一次装夹就能够对消音器的进、出气管完成扩口，扩口精准、效率高。

技术领域

本发明涉及管道扩口技术领域，尤其涉及一种用于消声器的扩口系统。

背景技术

汽车消声器，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，其原理是汽车排气管由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇，由于这两个管道的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使传过来的声音减小，从而起到消音的效果。消声器内部排列着许多网眼的金属隔音盘，当废气从排气总管进入消声器，通过多通道使柱气流分流，再由各分气流相互冲击，使气流流速减缓，经过多次这样的过程，达到废气通过排气管缓慢流出，以达到减缓废气压力，达到消音的目的。

由于消声器的设计要点，消声器内的排气管是一个中段弯折、两端具有不同长度扩口的管型件，沿气管设置的垂直方向上具有位于端部的封盖。封盖上具有与排气管对接的盖口，为了保证消声器的密封连接，盖口的设计口径小于排气管的管口，口径不一致在理论上保证了消声器的有效使用。

金属管的扩口成形技术目前多采用油压冲压成型工艺，在加工排气管的两端扩口结构时，先将管型件下端放置在扩口设备的工作台面上，通过油压设备控制上模加工管型件上端扩口，加工好一端扩口后翻转管型件，并更换上模，再次通过油压设备加工另一端扩口。该设备需要分两次扩口并更换模具，操作繁琐，生产效率较低，且设备工作台面无径向定位，两次加工易导致产品两端扩口不同心。

消声器管口口径的不一致容易导致安装过程中的偏移，由于具有安装偏移的隐患存在，因此安装后的废气的进出口相对位置就无法保证，并且该位置也无法进行安装后检验，只有在汽车实际使用后才会发现是否有问题，发现后再进行检修，不仅降低了汽车的整体质量，也使得驾驶者的驾驶体验变差。

发明内容

本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种用于消声器的扩口系统，一次装夹就能够对消音器的进、出气管完成扩口，扩口精准、效率高。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种用于消声器的扩口系统，包括上模机构、定位机构，还包括下模机构，所述上模机构和下模机构分别位于定位机构的两端，所述上模机构设有上模和上顶板，所述上模固定于上顶板，所述下模机构包括下模和下顶板，所述下模固定于下顶板，所述定位机构包括至少两件定位板，所述定位板设有用于定位消音器的定位口，所述上顶板与相邻的定位板之间设有限位杆，所述下顶板与相邻定位板通过连接杆固定连接。

作为上述技术方案的进一步改进：

所有所述定位板通过连接杆固定连接，位于两端的定位板的距离与消音器两端隔音盘的距离相同。

所述定位口与隔音盘的外圆配合定位。

所述上模机构还包括用于固定上模机构的上接口板，所述上顶板与上接口板之间设有上回力件，所述上顶板固定设有上导柱，所述上顶板沿上导柱滑动。

所述上顶板固定设有上定位杆，与上顶板相邻的定位板设有与上定位杆相配合的定位孔。

所述上模包括上模锥度芯和上模瓣，所述上模锥度芯固定于上接口板，所述上模瓣固定于上顶板，所述上模锥度芯的锥芯穿过上模瓣的对应锥孔。