[发明专利]一种机场主力泡沫消防车应急气制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种气制动系统，具体涉及一种机场主力泡沫消防车应急气制动系统。

背景技术

机场主力泡沫车是主要用来扑灭机场飞行器火灾的一种特种消防车辆，因为飞机火灾大多是在飞机起降过程中发生，此时飞机可能正在高速行进。发生火灾的三分钟内称为黄金救援时间，所以机场主力泡沫车就要求具备极强的机动性。现有技术中的工程车辆一般采用双回路脚制动系统和一套驻车制动系统，在车辆行驶前需要先启动发动机给气制动系统充压，到达规定的压力后方可解除驻车制动开始行车，这个过程一般会耗时半分钟至三分钟左右，其大大制约了机场主力泡沫车的应急机动性，从而延误灾情。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的是提供一种机场主力泡沫消防车应急气制动系统，其能够更快速地解除驻车制动。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

本发明提供的机场主力泡沫消防车应急气制动系统，包括：

空气压缩机；

储气筒，所述储气筒的出气端用于与驻车制动室通过气路连接，所述储气筒能够对所述驻车制动室充气；

第二控制阀，所述第二控制阀与所述储气筒的进气端通过气路连接，所述第二控制阀与所述空气压缩机的出气端通过气路连接；

第一控制阀，所述第一控制阀与所述储气筒通过气路连接，所述第一控制阀与所述第二控制阀通过气路连接；

电子控制单元，所述空气压缩机和所述第一控制阀均与所述电子控制单元电连接。

具体地，包括驻车制动室和继动阀，所述储气筒的出气端与所述继动阀通过气路连接，所述继动阀与所述驻车制动室的进气端通过气路连接。

具体地，所述储气筒的出气端通过气路连接有驻车制动总阀，所述驻车制动总阀与所述继动阀通过气路连接。

具体地，包括空干器，所述空干器与所述空气压缩机的出气端通过气路连接，所述空干器与所述第二控制阀的进气端通过气路连接。

具体地，包括单向阀，所述单向阀与所述储气筒的进气端通过气路连接，所述单向阀与所述第二控制阀的出气端通过气路连接。

具体地，所述空气压缩机为电驱动空气压缩机。

本发明的有益效果在于：

当车辆打开电源开关从而接通电源时，第一控制阀检测到储气筒中气压如果低于设定压力，则反馈信号至电子控制单元。电子控制单元控制电驱动空压机开始工作，并且，第一控制阀反馈低气压信号至第二控制阀，使第二控制阀导通，以接通电驱动空气压缩机与储气筒之间的供气管路。继而，电驱动空气压缩机往储气筒供气，使储气筒的内压迅速上升至设定压力。当第一控制阀检测到储气筒的内压已达设定压力，其反馈信号至电子控制单元以关闭电驱动空压机，并且第一控制阀反馈信号至第二控制阀，使第二控制阀闭合，以断开电驱动空气压缩机与储气筒之间的供气管路。由于储气筒的内压（设定压力）已经能够满足解除驻车制动的需求，此时只需导通储气筒与驻车制动室之间的供气管路，即能够解除驻车制动并开始行车。整个应急制动系统装置只需对储气筒充气至其压力达到设定值，使得准备时间可大大缩短，较常规制动系统缩短一半以上，达到快速解除制动执行消防任务的目的。

附图说明

图1为本发明的气制动系统的系统原理图。

图中附图标记为：

1.电驱动空气压缩机、 2. 储气筒、3. 驻车制动室、

4.第二控制阀、 5. 第一控制阀、6. 电子控制单元、

7. 继动阀、8. 驻车制动总阀、9. 空干器、10. 单向阀、

11. 发动机驱动空气压缩机、 12. 四回路阀。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。

本发明提供的机场主力泡沫消防车应急气制动系统，包括电驱动空气压缩机1和储气筒2。储气筒2的出气端用于与驻车制动室3通过气路连接，储气筒2能够对驻车制动室3充气；本发明的气制动系统包括第二控制阀4，第二控制阀4与储气筒2的进气端通过气路连接，第二控制阀4与空气压缩机的出气端通过气路连接；本发明的气制动系统包括第一控制阀5，第一控制阀5与储气筒2通过气路连接，第一控制阀5与第二控制阀4通过气路连接；本发明的气制动系统包括电子控制单元6，空气压缩机和第一控制阀5均与电子控制单元6电连接。

本发明提供的机场主力泡沫消防车应急气制动系统的过程如下：