[发明专利]一种手制动阀总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种装载机上的液压部件，具体是一种手制动阀总成。

背景技术

装载机整机配置干式桥时，行车制动方案为气顶油制动，手制动方案采用气路控制软轴行程，对变速箱的输出端进行鼓式制动，且手制动的气路与脚制动气路不独立；而当变速箱的输出端非鼓式制动，而是液控钳盘式制动时，软轴制动便无法安装。液控钳盘式手制动：在电信号装置作用下，输入一定的压力油，才可以解除手制动装置，当断电时或者按下手制动开关时，压力油与油箱接通，手制动装置在弹簧的压力下，迅速实施钳盘制动。全液压湿式制动的变速箱只能配置湿式桥，且变速箱为电液控制钳盘制动，然而其电液控制系统的阀块很复杂，且同时对多个蓄能器进行充液，是一个集成式充液阀，且成本高，同时无法配置干式桥，即行车制动和手制动无法独立，是集成式的制动方案。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种手制动阀总成，独立于行车制动系统，可以配置干式桥，也可以配置湿式桥，满足电液控制钳盘式手制动的系统，原理简单且成本低，工作可靠。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种手制动阀总成，包括电磁阀、液控溢流阀、主溢流阀、蓄能器、主阀、节流阀、单向阀、压力继电器、D口、P口和T口；所述主阀的E口接P口，主阀的F口接节流阀的入口，节流阀的出口接单向阀的入口，单向阀的出口同时接电磁阀的K口、液控溢流阀的N口和蓄能器的入口；所述主阀的F口另一路接主阀的J口，节流阀的出口端另一路同时接主阀的H口和液控溢流阀的入口，液控溢流阀的出口接T口；所述电磁阀的L口接D口，电磁阀的M口接T口，单向阀的出口另一路接接压力继电器的油口端；电磁阀的x端子和y端子接外部控制信号，压力继电器的f端子和h端子接外部被控制信号。

本发明进一步的，所述主阀的G口接T口；所述主阀的E口另一路接主溢流阀的入口，主溢流阀的出口接T口；所述D口接手制动装置的油口端。

本发明进一步的，所述P口接压力油输入端。

本发明进一步的，所述的主阀为两位三通比例液控阀。

本发明进一步的，所述的电磁阀为两位三通电磁阀。

本发明进一步的，所述的外部控制信号为手制动开关电路或动力切断电路。

本发明进一步的，所述的外部被控制信号为低压报警电路。

本发明通过主阀向蓄能器进行充液，而电磁阀控制蓄能器的压力油进入D口，D口负责对手制动装置提供压力油，用电信号来控制电磁阀的换向，而电信号由手制动开关来满足。而利用液控溢流阀来满足优先对蓄能器进行充液，当充液完毕，再回油。当蓄能器制动压力过低时，压力继电器便向外部提供控制信号，可满足低压报警功能。同时，当手制动来信号时，便整机实施手制动，以保护变速箱。本发明的优点是：

1.成本低。整个手制动控制系统与普通气路手制动系统，仅额外增加液压阀、蓄能器和电器件的成本，与装载机数十万的成本比较，增加的成本很小。

2.整个手制动阀总成的原理简单。在普通装载机的制动系统上，增加很少的件，因此原理容易理解，出现故障比较容易判断，服务人员维修检测方便，维护成本较低，一旦出现故障，可快速排除。

3.可靠性进一步提高。由于该系统原理简单，元件数量较少，因此系统的可靠性进一步提高。

4.整机的灵活性更好，适应性更加广泛。采用本发明的手制动阀总成的整机，既可以配置干式桥，也可以配置湿式桥，由于手制动系统独立于行车制动系统，因此适应性更广泛。

5.容易实现供货。电磁阀、压力继电器和溢流阀等相关件的制造技术成熟，加工方便、供应商容易配套。

6.该系统很容易被推广应用。整个系统由于基本电磁阀加工方便、系统额外增加的成本很小，可靠性比普通车更高，故障容易判断，系统的灵敏度很高，且适应性更好，使得该系统容易被推广采用。

附图说明

图1为本发明控制系统原理图；

图2为本发明电磁阀断电后的工作原理图；

图中：1、电磁阀；2、液控溢流阀；3、主溢流阀；4、蓄能器；5、主阀；6、节流阀；7、单向阀；8、压力继电器。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。