[发明专利]一种车载混音方法及其装置

说明书

本发明公开了一种车载混音方法及其装置，包括以下步骤：S10：设定噪声基准幅值；S20：对输入的混合语音信号进行处理；S30：将处理后的混合语音信号的幅值与噪声基准幅值进行比较，若混合语音信号的幅值小于或等于噪声基准幅值，则跳至S50，否则跳至S40；S40：打开混音通道，将处理后的混合语音信号与多媒体音源进行混合，之后跳转至S20；S50：关闭混音通道，之后跳转至S20。通过设置噪声基准值作为噪声的判断依据，对无论是内部还是外部要求混声的音频进行统一判断，解决了现有技术中逻辑判断复杂，不准确，有用音频失真，混声音频延迟等缺点，提高了驾驶者接收信息的准确性与播放音乐的体验性。

技术领域

本发明涉及汽车语音领域，特别涉及一种车载混音方法及其装置。

背景技术

近年来，随着各类车辆行驶的软件发展，通过车内多媒体对驾驶者提供的音频需求逐渐增多,有基于娱乐性的多媒体音频信号,有基于导航驾驶的提示音频信号,有基于安全辅助驾驶的报警提示音频信号等。对这些多种音频要求同时播放时，由于车辆最多只有固定的四个喇叭输出,一般采用混合的方式处理后输出,如基于多媒体娱乐音频,混合导航提示或安全驾驶提示方式，但是类似导航提示与安全驾驶提示这类混合的音频信号本身存在噪声大问题,而且只在短时间内播放,长时间基本无需求,如果长时间打开混合通道,使得原来正常的高保真需求的多媒体娱乐信号收到混合通道的噪声干扰,影响驾驶者的听觉享受,。

现有的解决方式是对多声道进行音量处理，使得输出相对舒适的音量，如CN201610276920.5，但是这种方法不能消除混音通道的噪声干扰，在不需要混合的时间段，降低混合音频的音量，提高多媒体音频的信号幅值，从而提高多媒体音频的信噪比，使得噪声相对有用音频减弱，但这种方式容易造成多媒体信号因幅值过大导致的失真。

另外一种方法是通过软件控制混音通道开关的方式，当第二个音频要求打开混音通道的情况下，才会通过软件打开，即保证空闲的时间里，没有混音通道的噪声干扰，此方案虽从听觉上减少混音通道的噪声干扰，但在实际应用中，会增加软件逻辑复杂性，也极有可能会影响系统的稳定性，另外该方法通过软件判断，会带来一定的延时，这种延迟使得混音通道打开的时间跟不上音频的播放的时间，往往导致音频已经播放完成，还没有打开混音通道的情况，使得驾驶者只能够听到一部分或者完全没有听到的需要混合音频的内容。在此外，如果混合语音不是来自本身系统方案，而是通过外部设备直接引进系统中，则无法通过软件控制方式处理了。

发明内容

本发明要解决的问题是，如何解决现有车载混音中，不能够同时存在消除噪声干扰、混音延迟、音量舒适、控制通用性和结构简单。

为了解决上述问题，本发明提供了一种车载混音方法，包括以下步骤：

S10：设定噪声基准幅值；

S20：对输入的混合语音信号进行处理；

S30：将处理后的混合语音信号的幅值与噪声基准幅值进行比较，若混合语音信号的幅值小于或等于噪声基准幅值，则跳至S50，否则跳至S40；

S40：打开混音通道，将处理后的混合语音信号与多媒体音源进行混合，之后跳转至S20；

S50：关闭混音通道，之后跳转至S20。

通过设置噪声基准值，输入的混合语音信号进行统一的处理，处理后通过与噪声基准值进行判断是否为噪声，普通的声道噪声一般通过前面的处理步骤滤走，所以一般低于噪声基准值的混合语音信号均为残存的噪声信号，其幅值均小于噪声基准值，不能够打开混音通道，反之有用的混合语音信号则能够打开混声通道，通过这种方法，不仅不需要区分声音的来源是否是系统本身的方案，降低方案的复杂性，提高反应效率，还能够对声道中的噪声进行处理。

步骤S40包括以下步骤：

S41：对幅值大于噪声基准幅值的混合语音信号，进行延时处理；