[发明专利]一种道路桥梁路面施工方法

说明书

一种道路桥梁路面施工方法，包括如下步骤：（１）放线找平；（２）设置基层，将基层平整；（3）在基层上设置绝热层；（4）在绝热层上铺设电加热材料；（5）在绝热层上摊铺混凝土底层；（6）在混凝土底层上喷洒环氧沥青防水粘结层；（7）在防水粘结层上摊铺混凝土顶层；绝热层上依次设置第一区域、第二区域以及第三区域；第一区域、第二区域以及第三区域上方的混凝土顶层的厚度逐渐降低，使第一区域、第二区域、第三区域上方的路面高度逐渐降低。

技术领域

本发明涉及一种路面施工方法，尤其是涉及一种溶雪混凝土路面施工方法。

背景技术

我国的大部分地区属于冰雪地区，路面(即沥青混凝土路面)积雪结冰问 题较为常见。尤其是初冬和初春季节，路面积雪在温度变化和车辆荷载的作用 下，路面表面极易形成薄冰，影响道路交通安全。据分析，冰雪使路面附着系 数大大降低、附着力明显减小、车辆的制动稳定性、转向操作稳定性都将变差， 而且在冰雪路面上行车，由于长时间的强光线反射刺激，容易使驾驶员视线模 糊不清，进而导致交通事故频繁发生，冰雪天交通事故率明显增加。

目前的沥青路面自身并不具备抑制冰雪凝结于路面或除去冰雪的能力， 通常采用化学除雪剂以及机械除雪等方法清除路面积雪，其中机械除雪法其效率低、费用高、影响车辆通行及行车安全、且不能长时间作业；这些方法 不仅污染环境，而且存在设备利用率低，影响工作面通行能力，能耗大，费用 高，工艺复杂和维修养护困难的问题；化学除雪法利用盐降低水的冰点，使积雪融化，此方法具有材料来源广泛、价格便宜、化冰雪效果好等特点，因而得到了广泛地应用，然而，此种撒盐的方法会给混凝 土路面结构和环境带来甚多负面效应，包括使钢筋或钢纤维锈蚀、使路面剥蚀破坏和使环境污染等问题。

在先申请2016101389073公开了一种路面施工方法，通过设置第一阵列或者第二阵列的电加热材料，针对不同的积雪状态，使用不同阵列的电加热材料，从而使路面积雪及时融化。 但是，由于积雪期间通常温度较低，并且积雪融化后的雪水难以及时蒸发，电加热也没有完全覆盖，雪水可能会聚集到未加热区域形成结冰，导致出现路面障碍。

发明内容

本发明提供了一种道路桥梁路面施工方法，其形成的路面能够避免加热路面融雪后再次形成结冰。

作为本发明的一个方面，提供道路桥梁路面施工方法，包括如下步骤：（１）放线找平；（２）设置基层，将基层平整；（3）在基层上设置绝热层；（4）在绝热层上铺设电加热材料；（5）在绝热层上摊铺混凝土底层；（6）在混凝土底层上喷洒环氧沥青防水粘结层；（7）在防水粘结层上摊铺混凝土顶层；其特征在于：所述绝热层依次设置第一区域、第二区域以及第三区域；所述第一区域设置第一阵列加热材料，所述第二区域设置传热管道，所述第三区域设置第二阵列加热材料；其中，所述第二阵列加热材料的第二加热温度大于第一阵列加热材料的第一加热温度；所述第一区域、第二区域以及第三区域上方的混凝土顶层的厚度逐渐降低，使第一区域、第二区域、第三区域上方的路面高度逐渐降低。

优选的，所述第一阵列加热材料在路面积雪时以第一加热温度加热，在积雪结束后关闭第一阵列加热材料的加热。

优选的，所述第三区域的上方的混凝土顶层设置若干竖向管。

优选的，所述传热管道为回旋的曲线形，用于最大化传热区域。

优选的，所述第三区域面积小于第一区域以及第二区域面积。

优选的，还包括设置温度传感器，用于检测环境温度，当环境温度低于零度，保持所述第三区域的第二阵列加热材料以第二加热温度加热。

可选的，所述第三区域的上方的混凝土顶层设置积水槽，所述积水槽的宽度小于车轮与路面接触的宽度。

优选的，所述积水槽内设置水位传感器，当积水槽内存在积水时，保持所述第三区域的第二阵列加热材料以第二加热温度加热。