[发明专利]船用钢板厚度公差的精确控制方法

说明书

本发明提供了一种船用钢板厚度公差的精确控制方法，该方法包括以下步骤(a)针对不同厚度的船用钢板，对坯料进行设定；(b)根据船用钢板厚度对轧制厚度进行设定；(c)生产前通过试轧分析对轧机校准；(d)优化坯料加热工艺；(e)优化轧钢工艺参数。通过这几个方面进行优化，实现了造船钢板厚度公差的精确控制，缩小了造船钢板厚度公差的范围，满足特殊船型对钢板的厚度公差的要求，提高了生产高附加值船型的钢板成材率，本发明工艺简单，生产过程易于控制。

技术领域

本发明涉及船用钢板的生产工艺，特别是涉及船用钢板厚度公差的精确控制方法。

背景技术

造船业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业。但是，随着市场需求结构的变化，低附加值散货船产能过剩，部分小船厂濒临破产，大船厂也遭遇沉重打击；而对于高附加值的特殊船型，如油轮、LNG运输船、滚装船、客滚船特别是豪华邮轮又处于供不应求的局面，从全球范围来看，高附加值的特殊船型产能面临着巨大缺口。是否能够实现船型的提档升级，对于船厂而言具有极其重要的意义。

对于高附加值的特殊船型来说，由于船体结构不同、用途特殊等原因，对造船钢板也提出了更高的要求。特别是这类船型的船体结构特别，导致排水量占船舶总重的比例大大降低，船体重心因此偏高，稳定性变差，为确保船体的稳定性，造船钢板厚度公差必须控制在较小范围，防止钢板超重比例过高，影响船体运行稳定性。新的船级社规范要求，船板厚度公差平均值必须为正公差，这也在一定程度上增加了造船钢板厚度公差控制的难度。因此，对于钢铁企业来说，能否在满足钢板厚度平均正公差的同时，做到对钢板厚度公差的精确控制，是生产高附加值船型造船钢板的关键点，也是亟待解决的生产难题。

发明内容

发明目的：本发明提供一种造船钢板厚度公差的精确控制方法，使用该方法能够提高造船钢板厚度公差的控制水平，缩小造船钢板厚度公差的范围，从而满足生产高附加值船型的要求。

技术方案：本发明所述的船用钢板厚度公差的精确控制方法，包括下述步骤：

(a)坯料设定：针对不同厚度δ的船用钢板，对料型、展宽比和轧件长度增加限制条件；选取坯料厚度为140-250mm，轧件长度10-35m，展宽比＜1.6；均匀切除轧件头尾圆弧部分，通过坯料的设定，保证钢板轧制过程中长度方向厚度的均匀性；

(b)轧制厚度设定：根据船级社规范，要求船板平均厚度必须为正公差，因此针对不同厚度δ的船用钢板，设定轧制目标厚度为

(c)轧机校准：由于厚度公差控制精度与轧件设备状态有关，每次生产前进行小批量试验对设备状态进行确认，根据试轧情况对轧机进行校准；

(d)坯料加热：对坯料进行加热，加热温度为1160-1240℃，为保证钢板厚度方向的均匀性，提高坯料加热炉的在炉时间和均热时间，控制在炉时间与坯料厚度比1.0-1.4min/mm，均热时间与坯料厚度比≥0.14min/mm；

(e)轧钢工艺：轧制钢板时，板凸度设定为零，生产辊期为0-2500吨，采用大辊径生产以获得高速轧制,辊径为1180-1210mm；先轧制数块过渡钢板确定板型稳定的CVC值，CVC值为±30到±100，避免中浪或者边浪，CVC值是指轧机轧辊连续可变凸度设定，其中正值表示进入轧机的特征值，负值表示从轧机出去的特征值；同时缩短道次咬钢时间，控制道次咬钢间隔时间3-5秒，减少头中尾温差和改善厚度同板差。

其中，步骤(a)中船用钢板的厚度δ为6-25mm，针对厚度δ为在6-9mm的船用钢板，设计坯料厚度为140-160mm，展宽比＜1.4，轧件长度12-30m；针对厚度δ为10-25mm船用钢板，设计坯料的厚度为210-230mm，展宽比＜1.6，轧件长度10-35m。