[发明专利]V型发动机

说明书

技术领域

本发明涉及使设于两个气缸列的气缸盖通用化的V型发动机。

背景技术

在将直列配置多个气缸而成的气缸列以规定的气缸夹角配置成V字形的V型发动机中，通常在两个气缸列的上部设有独立的形状的气缸盖。这是因为存在以下情形：在采用OHC方式的情况下，希望设置为使两个气缸列的凸轮轴在正时皮带(正时链条)侧从气缸盖同时突出，在其相反侧不从气缸盖突出。

这样将两个气缸盖设为独立的形状，则成本提高。因此，提出了通过使气缸盖通用化而实现成本减少的V型发动机(专利文献1)。在该V型发动机中，在气缸列方向的两端形成有圆弧槽(轴承下半部)的相同形状的两个通用气缸盖在两个气缸列中以气缸列方向上的朝向相反的方式配置。通用气缸盖的与正时皮带相反的一侧的圆弧槽分别被半月状的盖堵塞。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭62-69051号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在专利文献1的V型发动机中，只考虑了凸轮轴的支承结构，根本未考虑油路。最新的汽车用发动机为了改善发动机的润滑以及使用发动机油作为各种机构的驱动用工作油，具有极为复杂的油路结构。因此，谋求能够使用通用气缸盖并实现适当的油路结构的改良后的V型发动机。

本发明鉴于这样的背景，主要课题在于提供一种V型发动机，其能够使用通用气缸盖并实现适当的油路结构。此外，本发明的第二课题在于提供一种V型发动机，其在能够调整去往气门动作变更机构的工作油路和气门传动机构的润滑油路的油量的基础上，能够使气缸盖通用化。

用于解决课题的手段

为了解决这样的课题，本发明的V型发动机1的一个方式构成为具有：气缸体3，其具有分别形成气缸列的第1气缸列2F及第2气缸列2R，并具有沿着所述发动机的曲轴轴线延伸的主油路46；第1气缸盖4F，其安装在所述第1气缸列的上端；第2气缸盖4R，其结构与所述第1气缸盖相同，且按照关于所述发动机的曲轴轴线方向相对于所述第1气缸盖反转的关系安装在所述第2气缸列的上端；第1气门传动机构21F，其具有由所述发动机的曲轴14驱动旋转的、安装在进气凸轮轴25I的端部的进气链轮42I及安装在排气凸轮轴25E的端部的排气链轮42E，并驱动所述第1气缸盖4F的进气门17I及排气门17E；第2气门传动机构21R，其具有由所述发动机的所述曲轴驱动旋转的、安装在进气凸轮轴25I的端部的进气链轮42I及安装在排气凸轮轴25E的端部的排气链轮42E，并驱动所述第2气缸盖4R的进气门17I及排气门17E；第1伸出部65，其形成在所述第1气缸盖的远离链轮端部的一侧的端部，在内部限定有多条分配油路47，该多条分配油路在该第1伸出部的上表面开口，该多条分配油路中的至少一条82与所述主油路连通；第2伸出部65，其形成在所述第2气缸盖的链轮端部，在内部限定有多条分配油路47，该多条分配油路在该第2伸出部的上表面开口，该多条分配油路中的至少一条81与所述主油路连通；第1油路连接部件66，其安装在所述第1伸出部的所述上表面，在内部限定第1连接油路67，该第1连接油路以第1样式与在所述第1伸出部的所述上表面开口的所述多条分配油路连通；以及第2油路连接部件68，其安装在所述第2伸出部的所述上表面，在内部限定第2连接油路70，该第2连接油路以第2样式与在所述第2伸出部的所述上表面开口的所述多条分配油路连通。

根据该方式，即使在V型发动机的两个气缸盖由彼此反向地配置的通用气缸盖构成的情况下，也能够利用在内部限定连接油路的各油路连接部件最优地构成油路。特别是，能够将油作为被分别控制的油流供给至两个气缸盖的气门传动机构，因此能够通过对两个气缸盖使用相同的基本结构来简化制造工序，并最优地设计去往两个气门传动机构的油流。

通常，上述V型发动机还具有气门动作变更机构23、24，气门动作变更机构23、24由通过所述分配油路47中的至少一条供给的液压驱动，用于变更所述进气门17I及或所述排气门17E的升程特性及或气门正时。

根据该方式，能够对可设在两个气缸盖中的一方或两方的气门动作变更机构供给被适当控制的液压及/或油流。而且，即使在将比较复杂的气门动作变更机构组装于气缸盖的情况下，也能够不使发动机的油路复杂地在由彼此反向地配置的通用气缸盖构成的气缸盖上形成必需的油路。