[发明专利]由两部分组成的车轮悬架单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前述部分所述的车轮悬架单元，该车轮悬架单元包括具有用于机动车的车轮的轮毂座的第一部件以及特别的纵长形的第二部件，第二部件包括远离第一部件设置的、用于在车辆侧固定车轮悬架单元的并用于沿着机动车的纵方向延伸的轴承的轴承座，其中，部件中的至少一个包括纤维增强塑料。

背景技术

轮架在机动车中构成车轮悬挂装置的一个部分。这样的轮架一方面可回转地(例如经过纵臂，特别是剑形拉杆)与车架、副车架或车体连接并且另一方面牢固地与由界定车轮的真正的旋转轴线的轮毂连接。此外，轮架可以包括用于盘式制动器的制动钳体支架的支承板。另外，例如横向连杆可以作用在轮架上，该横向连杆可回转地与这个轮架连接。

由诸如DE 198 14 792 A1以及JP H01278813 A的现有技术公知了完全地或部分地由纤维增强塑料制作纵臂。WO 2011/036274 A1、US 7,669,866 B2以及DE 100 18 315 A1公开了由多部分组成的纵臂。

WO 2012/136264 A1公开了各种不同的纤维增强塑料在机动车车轮悬挂装置的连杆中的应用。在WO 2014/044455 A1中公开了一种剑形拉杆轴，其中剑形拉杆由纤维增强塑料构成并且由两个位于一个共同的垂直平面内的连杆件组成。

DE 10 2012 001 671 A1示出一种具有特别的两个纵臂的机动车后桥，纵臂在第一端部部段上与车架刚性地连接并且在第二端部部段上与横梁连接。纵臂中的每一个具有两个上下叠置的、由纤维增强塑料构成的臂，这些臂在端部部段之间相互间隔开。优选地，两个臂经过端部部段连接并构造成整体。轮架可以整体地构造在横梁上。作为可选，轮架可以直接紧固在纵臂上。

EP 2 030 815 A1公开了一种车轮悬架单元，在该车轮悬架单元中轮架和纵臂构造成整体的并且因此总体上由纤维增强塑料构成。

US 7,946,601 B2同样公开了一种以整体的方式制作的车轮悬架单元。

DE 20 2015 103 040 U1涉及的是一种用于机动车的车轮悬架单元，该车轮悬架单元的纵臂至少部分地由纤维增强塑料制成。

鉴于所阐明的现有技术，车轮悬架单元的开发依然具有改进的空间。

发明内容

因此本发明的目的在于提供一种车轮悬架单元，该车轮悬架单元更好地与行驶动态的要求相匹配并且同时可以简单地制作且特别是其中显示有利的振动特性以及具有比较小的重量。

根据本发明，这个目的通过具有权利要求1的特征的车轮悬架单元得以实现。

需要指出的是：在下面的说明书中单独说明的特征以及措施能够以任意的在技术上有意义的方式相互组合并揭示本发明的其他的构造。说明书特别是结合附图附加地对本发明进行描述和详细说明。

本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架单元。如从名称中可以得知的那样，该单元构成机动车的车轮悬挂装置的一个部分。在这种情况下特别是PKW(乘用车)或LKW(载重车)适合作为机动车。概念“单元”在此不应该包括这个单元总体上构造成整体的。更确切地说，规定：两个部件彼此分开地制作和然后相互力锁合地和/或材料锁合地连接。下面还将阐述这个观点。

本发明的车轮悬架单元包括具有用于机动车车轮的轮毂座的刚性的第一部件。该第一部件在下文也称为轮架。轮架在这种情况下是这样的构件，该构件收纳所谓的轮毂上的车轮的真正的旋转轴。第一部件由此界定用于机动车车轮的轮轴。

此外，本发明的车轮悬架单元具有特别的纵长形的第二部件，该部件在下文也称为纵臂并且根据机动车的轴的结构设计也称为剑形拉杆。第二部件具有远离第一部件设置的、用于在车辆侧固定车轮悬架单元的并沿着机动车的纵方向延伸的轴承的轴承座。

例如轴承座设置在纵臂的第一端部上，而纵臂的第二端部构造成用于与轮架连接。车辆侧固定是指与机动车的底盘、车体、自承的车体或副车架的连接。优选地轴承座为用以围绕Y-轴线(即围绕车辆的横轴线)可回转的方式在车辆侧沿着纵方向固定的轴承。在这种情况下，轴承座特别是可以收纳轴套，在车辆的侧面上的轴颈或轴嵌入该轴套内。在这种情况下，可回转的固定使围绕机动车的Y-轴线(横轴线)的回转运动成为可能。

本发明的第二部件在它的第一与第二端部之间构造成臂状的，因而第一与第二端部之间的间距大于第一部件的横切于此的任何尺寸。然而第二部件并非绝对要构造成直的，如还将阐述的那样。