[发明专利]一种自行车或电动自行车后轮传动机构

说明书

本发明提供了一种自行车或电动自行车后轮传动机构，包括后主动齿轮组件，所述后主动齿轮组件包括：后主动齿轮，其内具有一用于设置棘轮的棘轮腔；棘爪座，其设置在所述棘轮腔中；限位组件，用于将所述棘爪座固定在所述棘轮腔中；棘爪构件，其设置在所述棘爪座内，并构造成可选择地进入或脱离所述棘轮，以使得棘轮可选择地带动或不带动所述后主动齿轮进行旋转。本发明方案通过合理设计，使得后从动齿通过花键轴直接与花鼓或电机相连接，并且结构较为简单，对花鼓的精度要求不高，由此减少了装配时长，极大降低了加工成本。

技术领域

本发明涉及自行车或电动自行车的传动系统，特别是涉及一种自行车或电动自行车后轮传动机构。

背景技术

近两年出现的共享单车、电动车虽满足了大众出行要求，但其传动方式大部分仍然采用链轮链条传动。这种传动结构虽然设置有链条挡板，但是仍然属于开式传动结构，骑行者的裤管或裙边很容易被链条或链轮缠绕或咬破，甚至导致骑行者摔倒而造成财产或人身伤害。同时，由于链条材料长时间疲劳拉伸，在使用一段时间后容易发生断裂或脱落，需要重新维护或安装，这样给骑行者带来了不少烦恼。电动自行车也存在上述问题。因此，一种不采用链轮链条传动的无链自行车或电动车结构被开发。近几年市场上出现传动轴代替链条传动的传动系统，但是还存在以下问题：

首先，存在安装不便的缺点。螺旋伞齿轮对安装尺寸精度要求较高，对生产厂家精度要求较高，而后花鼓总成一般为标准件，其精度远达不到要求，无法满足螺旋伞齿轮安装精度的要求。为达到噪音小、抖动小的目的，必须靠厚度不等的垫片进行试装调节，浪费大量时间，降低了工作效率。

第二，影响寿命。由于后轴主动齿轮与后轴从动齿轮啮合后，未处于一个完全封闭的空间内，并用润滑脂润滑，虽有防尘结构，但在长时间运行中难免灰尘进入，在齿轮工作时，灰尘和润滑脂相互融合，并附着于齿轮表面，间接增大了齿轮表面的摩擦力，加大了齿轮磨损。同时润滑脂也相对固化，渐渐失去润滑效果。由于无法准确掌握失去润滑的具体时间，齿轮在一个无润滑介质的条件下运行，从而影响齿轮寿命，最终导致整体机构寿命缩短。

第三，用于自行车上时，由于使用的花鼓为特制的，在制造和维护上付出的成本费用高，用于电动车时，花鼓不能直接与其电机相互连接。目前，市场上出现一种传动轴分别与传统的后花鼓和电机相互连接的结构，但其中后从动齿轮未直接与后花鼓接触，而是通过过度的连接件组合进行连接。由于弧锥齿轮的装配精度较高，连接件组合的制造精度、装配精度均要求较高。又由于高精度的零部件加工成本较高，其次产品的一致性均较差，加上其组合件的数量较多，装配精度及一致性参差不齐，经济成本高，给广大消费者带来了不必要的经济支出，并且增加了传动轴在整车装配时调节时长，生产效率相对低下，增加成本。该连接件内部含有单向机构，由于安装空间限制，致使在运行时经常出现单向机构失效等情况，容易给骑行者带来不必要的安全隐患及麻烦。

第四，市场上存在单向机构位于前从动齿或前主动齿位置的机构。自行车在滑行时后花鼓通过相互啮合的齿轮将动力传输到前从动齿或前主动齿位置，带动了过多不必要运动的零件做功，缩短了车辆的滑行距离，同时影响骑行舒适性。电动车虽然不需要消费者消耗体能，但电机在工作过程中，始终带动整个机构运转，消耗不必要的电能，影响其续航里程。

第五，市场上也存在单向机构位于后主动位置的机构，但该机构零件较多，结构复杂，相关零配件的加工难度高，效率低下，同时成较高。其安装如下，后主动齿和棘爪座通过螺纹连接，棘爪座内具有棘爪和棘爪体。同时后箱体不是全封闭结构，在安装后从动齿轮时需要进行调节，浪费大量的人工成本，生产效率低下，产品一致性和稳定性较差。

发明内容

本发明的一个目的是要解决后主动齿轮与后从动齿轮啮合后，未处于一个完全封闭的空间内所带来的维修不方便以及齿轮寿命短等的问题。

本发明进一步的目的是要解决现有技术后主动齿轮和棘爪座通过螺纹连接的方式中，存在零部件的加工难度大、生产效率低、产品一致性和稳定性较差等问题。