[发明专利]基于自适应终端滑模控制的汽车线控转向控制方法

权利要求书

1.一种基于自适应终端滑模控制的汽车线控转向控制方法，包括前轮转角δ_f和方向盘转角θ_h的实时信号采集，其特征在于，主要步骤如下：

步骤1，令汽车线控转向系统的伺服驱动器运行在转矩控制模式，实时采集前轮转角δ_f和方向盘转角θ_h；

步骤2，根据步骤1所得的前轮转角δ_f和方向盘转角θ_h，定义跟踪误差e＝δ_f-θ_hr，其中θ_hr为方向盘转动参考角，N_θ是方向盘转角θ_h和前轮转角δ_f之间的比例因子；

步骤3，将步骤1采集到的前轮转角δ_f通过一阶微分得到前轮转角角速度将步骤2得到的跟踪误差e通过一阶微分得到跟踪误差一阶微分值

步骤4，将步骤2得到的跟踪误差e、步骤3得到的跟踪误差一阶微分值给到终端滑模平面上，得到终端滑模变量s；

所述终端滑模变量s被定义为：

且2q>p

式中，λ为终端滑模参数1且它是一个正数，q为终端滑模参数2且它是一个正奇数，p为终端滑模参数3且它是一个正奇数；

步骤5，首先给定二个汽车线控转向系统参数标称值并分别记为汽车线控转向系统参数标称值a、汽车线控转向系统参数标称值b，然后，对汽车线控转向系统参数标称值a通过一阶微分得到一阶微分值并将一阶微分值的上界值记为ρ，即

步骤6，将步骤1得到的前轮转角δ_f、步骤3得到的前轮转角角速度和跟踪误差一阶微分值步骤4得到的终端滑模变量s通过自适应律得到汽车线控转向系统不确定参数和扰动值τ_fea的上界估计值汽车线控转向系统参数标称值a的上界估计值汽车线控转向系统参数标称值b的上界估计值汽车线控转向系统参数标称值a的一阶微分值的上界值ρ的估计值

步骤7，将步骤1得到的前轮转角δ_f、步骤2得到的跟踪误差一阶微分值步骤4得到的终端滑模变量s、步骤6得到的汽车线控转向系统不确定参数和扰动值τ_fea的上界估计值汽车线控转向系统参数标称值a的上界估计值汽车线控转向系统参数标称值b的上界估计值汽车线控转向系统参数标称值a的一阶微分值的上界估计值作为输入变量输入到自适应终端滑模控制器中，得到控制器输出信号u；

u＝u_s-k₁sign(s)-k₂s

式中，

k₁为终端滑模控制器趋近律参数1且是一个正数；

k₂为终端滑模控制器趋近律参数2且是一个正数；

u_s为终端滑模控制器中间控制律，其表达式为：

us=-sat(s)[a^1(θ··‾hr)+b^1|δ·f|+τ‾^fea+λa^1qp(e)(qp-1)|e·|]-ρ^2s]]>

式中，sat(s)为饱和函数，表达式为δ表示终端滑模边界层厚度，为方向盘转动参考角的角加速度的上界值；

步骤8，将步骤7中的控制器输出信号u传送到转向电机伺服驱动器中给汽车线控转向设备发送电压指令，控制车轮转动，得到理想前轮转角δ′_f。