[发明专利]具有高位制动灯的机动车辆有效
| 申请号： | 201710408351.X | 申请日： | 2017-06-02 |
| 公开（公告）号： | CN107472120B | 公开（公告）日： | 2020-01-21 |
| 发明（设计）人： | S·韦伯;T·博施 | 申请（专利权）人： | 保时捷股份公司 |
| 主分类号： | B60Q1/44 | 分类号： | B60Q1/44;B60R16/03 |
| 代理公司： | 11285 北京北翔知识产权代理有限公司 | 代理人： | 潘飞;郑建晖 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 具有 高位 制动 机动车辆 | ||
1.机动车辆，具有一个安排在尾部(12，30)的高位制动灯(18，32)，以及
一个能量源，以提供用于该机动车辆的能量，
其中一个充电板(26，40)与该能量源连接并且该充电板(26，40)安排在该机动车辆的后部，
其中该尾部(12，30)是扰流板的翼部，并且
在该尾部(12，30)中安排有一个接收线圈(24，38)，
其中该接收线圈(24，38)能够与该充电板(26，40)无线耦合，以在该制动灯(18，32)与该能量源之间无接触式地转移能量；
其中该尾部(12)能够通过至少一个展开件(16)伸出，并且该充电板(26)安排在该至少一个展开件(16)中。
2.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，在该尾部(12，30)中安排一个控制装置(20，34)，以控制该制动灯(18，32)与该能量源之间的连接。
3.根据权利要求2所述的机动车辆，其特征在于，在该尾部(12，30)中安排一个用于向该制动灯(18，32)供应能量的储能系统(22，36)。
4.根据权利要求3所述的机动车辆，其特征在于，通过该接收线圈(24，38)能够将该储能系统(22，36)与该能量源连接以用于向该储能系统(22，36)充电。
5.根据权利要求3或4所述的机动车辆，其特征在于，该制动灯(18，32)依赖于该储能系统(22，36)的充电状态能够通过该控制装置(20，34)与该储能系统(22，36)或与该接收线圈(24，38)耦合。
6.根据权利要求3或4所述的机动车辆，其特征在于，用于与该接收线圈(38)无线耦合的该充电板(40)安排在该机动车辆后部的车身下方，以将该制动灯(32)和/或该储能系统(36)与该能量源连接。
7.根据权利要求3或4所述的机动车辆，其特征在于，该充电板(26)被安排以与该接收线圈(24)无线耦合从而用于将该制动灯(18)和/或该储能系统(22)与该能量源连接。
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