[发明专利]磁力耦合差变速一体型多功能内燃机

权利要求书

1.磁力耦合差变速一体型多功能内燃机的技术方案——其特征是将不包含飞轮的内燃机总成和极大负荷可调磁力差速器进行集成，从而实现原动力、飞轮储能、离合、变速、差速等功能的集成设计，简化车辆传动系统结构和降低车辆整备质量，对于车辆应用这种集成设计时，必须保留倒退、前进档位转换系统，如果需要，还可以增设超高速档和超低速档，磁力耦合差变速一体型多功能内燃机为提升车辆动力传动系统的性能、无级变速和汽车轻量化提供了一种优良系统集成技术方案，它是去除传统内燃机车辆动力驱动传动系统中内燃机中的飞轮和传动系统中的离合器、变速器、主减速器、差速器等零部件后，利用极大负荷可调磁力差速器与不包含飞轮的内燃机总成进行动力匹配，然后对汽车底盘进行总布置再设计，达到提升车辆性能的目的，极大负荷可调磁力差速器可以使用极大负荷可调盘式磁力差速器、极大负荷可调筒式磁力差速器和极大负荷可调混合式磁力差速器，极大负荷可调筒式磁力差速器可以很容易实现离合功能，极大负荷可调盘式磁力差速器和极大负荷可调混合式磁力差速器实现完全离合时的轴向尺寸可能会比较长，为了缩短轴向长度，可以使极大负荷可调盘式磁力差速器和极大负荷可调混合式磁力差速器不实现完全离合，而通过在极大负荷可调盘式磁力差速器和极大负荷可调混合式磁力差速器的动力输出端加装离合器实现完全离合，极大负荷可调筒式磁力差速器也可以通过在其动力输出端加装离合器实现完全离合，极大负荷可调磁力差速器和内燃机直接连接的转子兼起飞轮储能的功能。

2.根据权利要求1所述的磁力耦合差变速一体型多功能内燃机，其特征是使用不包含飞轮的内燃机总成，飞轮储能的功能由极大负荷可调磁力差速器和内燃机直接连接的转子来实现。

3.根据权利要求1所述的磁力耦合差变速一体型多功能内燃机，其特征是使用极大负荷可调磁力差速器，极大负荷可调磁力差速器可以使用滚珠丝杠型极大负荷可调磁力差速器，滚珠丝杠型极大负荷可调磁力差速器无论采用盘式、筒式或混合式极大负荷可调磁力差速器，其调节机构均以滚珠丝杠使旋转运动转化为直线运动，电机直接或通过齿轮传动间接驱动滚珠丝杠组件调节滚珠丝杠型极大负荷可调磁力差速器的磁场耦合间隙或磁场耦合面积来达到调节极大负荷可调磁力差速器的输出功率的目的，电机的中心线与极大负荷可调磁力差速器的中心线相同，电机贯穿于极大负荷可调磁力差速器的中心传动轴上，使用电动调速专用高速回转接头或高速回转导电接头来保持极大负荷可调磁力差速器调速驱动电机与外部电源连通。

4.根据权利要求1所述的磁力耦合差变速一体型多功能内燃机，其特征是使用极大负荷可调磁力差速器，极大负荷可调磁力差速器可以使用滑动丝杠型极大负荷可调磁力差速器，滑动丝杠型极大负荷可调磁力差速器无论采用盘式、筒式或混合式极大负荷可调磁力差速器，其调节机构均以滑动丝杠使旋转运动转化为直线运动，电机直接或通过齿轮传动间接驱动滑动丝杠组件调节滑动丝杠型极大负荷可调磁力差速器的磁场耦合间隙或磁场耦合面积来达到调节极大负荷可调磁力差速器的输出功率的目的，电机的中心线与极大负荷可调磁力差速器的中心线相同，电机贯穿于极大负荷可调磁力差速器的中心传动轴上，使用电动调速专用高速回转接头或高速回转导电接头来保持极大负荷可调磁力差速器调速驱动电机与外部电源连通。

5.根据权利要求1所述的磁力耦合差变速一体型多功能内燃机，其特征是使用极大负荷可调磁力差速器，极大负荷可调磁力差速器可以使用沟槽凸轮型极大负荷可调磁力差速器，沟槽凸轮型极大负荷可调磁力差速器无论采用盘式、筒式或混合式极大负荷可调磁力差速器，其调节机构均以沟槽凸轮使旋转运动转化为直线运动，电机直接或通过齿轮传动间接驱动沟槽凸轮组件调节沟槽凸轮型极大负荷可调磁力差速器的磁场耦合间隙或磁场耦合面积来达到调节极大负荷可调磁力差速器的输出功率的目的，电机的中心线与极大负荷可调磁力差速器的中心线相同，电机贯穿于极大负荷可调磁力差速器的中心传动轴上，使用电动调速专用高速回转接头或高速回转导电接头来保持极大负荷可调磁力差速器调速驱动电机与外部电源连通。