[发明专利]一种汽车后侧围内饰件搭接结构成型模具

说明书

技术领域

本发明涉及模具技术领域，具体涉及一种带弹块结构的汽车后侧围内饰件搭接结构成型模具。

背景技术

汽车左、右后侧围是一种常见的汽车零部件，其与尾门门槛两侧搭接形成车尾部分。现有技术中，这种搭接结构多为线型接触或者面接触，由于空间限制等原因，在外观美感和搭接强度上往往难以兼顾，或者由于成型模具结构较为复杂极大地增加了制造成本。本发明在现有技术基础上，设计出了一种新型的搭接结构及对应的带弹块结构的成型模具，可在保证内饰件外观设计美感的前提下满足搭接部力学要求，具有较好的实用价值。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车后侧围内饰件搭接结构成型模具，该模具包括型芯、型腔以及弹块结构，所述弹块结构包括弹簧、支撑杆、弹块、拉钩、挂钩以及导轨，所述导轨和挂钩固定在型腔上，所述弹块内设置有孔，孔内活动设置有弹簧和支撑杆，所述弹块可在弹簧的作用下沿支撑杆运动，所述挂钩与弹块上的拉钩可分离式连接并可带动其沿导轨方向运动。

上述方案中，所述弹块结构与型芯面设计成一定的倾斜角度。

上述方案中，所述弹块通过螺栓固定在模具上。

上述方案中，所述弹簧、支撑杆的数量均为2组。

本发明的另一目的在于提供一种汽车后侧围内饰件搭接结构，包括左侧后围、右后侧围以及尾门门槛，所述左后侧围、右后侧围通过异形的搭接部与尾门门槛活动连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：(1)在保证产品外观和力学实验规范的前提下，重新设计了较佳的汽车内饰件搭接方式，成型模具结构较为简单，降低了客户的开发费用；(2)新的搭接方式可靠性高，产品寿命长达5年以上。

附图说明

图1为本发明汽车后侧围内饰件搭接结构整体示意图；

图2为本发明汽车后侧围内饰件搭接部局部示意图；

图3为本发明汽车后侧围内饰件搭接结构成型模具整体示意图；

图4为本发明汽车后侧围内饰件搭接结构成型模具爆炸图；

图5为本发明汽车后侧围内饰件搭接结构成型模具弹块结构示意图。

其中，1-左后侧围，2-右后侧围，3-尾门门槛，4-型腔，5-螺栓，6-弹块，7、10-弹簧，8、9-支撑杆，11-拉钩，12-导轨。

具体实施方式

为使本领域普通技术人员充分理解本发明的技术方案和有益效果，以下结合具体实施例进行进一步说明。

如图1-4所示，一种汽车后侧围内饰件搭接结构及相应的成型模具，该汽车后侧围内饰件由左后侧围、右后侧围以及尾门门槛三部分组成，其中尾门门槛的两端分别与左后侧围、右后侧围的相应部位搭接固定，三者的连接部位为异形结构，通过巧妙的设计既兼顾了连接强度又考虑到了成型模具的制造成本和脱模难度。上述汽车后侧围内饰件的搭接部位结构较为复杂，为此专门设计了一套成型模具，该模具包括型芯、型腔以及弹块结构，所述弹块结构包括弹簧、支撑杆、弹块、拉钩、挂钩以及导轨，其中弹块可在弹簧的作用下沿支撑杆运动，挂钩可与弹块上的拉钩可分离式连接并可带动其沿导轨方向运动。

由于产品属于倒脱模结构，因此在局部设计有弹块结构，其原理如下：模具闭合成型内饰件时，弹块内的弹簧处于压缩状态；当模具开模时，弹簧将弹块往外顶(弹簧与导轨起辅助限位作用)，型芯上的挂钩勾住弹块上的拉钩，将弹块以一定的倾斜角度往外拉(弹块轨迹跟开模方向成一定角度)，当挂钩将弹块拉出一定距离后，挂钩跟拉钩分开，从而使模具及产品顺利脱模开模；取出产品后，模具合模，挂钩回到一定距离又跟拉钩接触，将弹块往回顶，弹块在挂钩的作用下，沿支撑杆和导轨回到型腔中。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式的改变，这些均属于本发明的保护之内。