[发明专利]一种可在高速列车外部使用的涡流减阻技术

说明书

一种可在高速列车外部使用的涡流减阻技术，其特征在于：在减阻装置外壳层(1)最前部的锥尖体部位，制作有减阻装置前部进气口(3)；而在进气口(3)后部，并与进气口有一段很小距离的减阻装置外壳层(1)周边部位外表面，则制作有环状气体外移缝隙(2)；以及在减阻装置外壳层(1)内侧的内侧气体移动空间(12)后部部位，所制作的可移动封气装置(6)前部外表面，则制作有向后凹陷深度较大的底部减阻凹陷(7)；并且在列车前部制作的具进气口与环状气体外移缝隙涡流减阻装置内，还设置有可控制减阻装置内侧气体移动空间(12)尾部部位所装置可移动封气装置(6)，根据需要进行前后可逆移动的液压控制装置(9)。

技术领域：

本发明涉及一种可在高铁、动车、汽车、以及其他高速列车外表面应用的减阻技术。

背景技术：

现在的高铁、动车、汽车、以及其他高速列车，要在运动过程进行减阻、最主要是将这些高速列车车头部位，制作为近流线体状外形。以及将车头后方的车厢外表面，制作为近平面状来实现。但应用这样技术虽可实现一定程度减阻，但经过在高铁列车上部的长期反复应用与技术发展，现已基本成熟定型，要继续进行大幅度改进已余地不大，所以要想进一步大幅度减少高铁之类高速列车运动过程阻力，就必须考虑寻求其他非流线体外形的更有效减阻机制。

发明内容：

本发明的目标，就是要提出一种可在高铁、动车、汽车、以及其他高速列车运动过程进行使用的更好减阻技术。

为了实现这样目标，提出的一种可在高速列车外部使用的涡流减阻技术，是由在高铁、动车之类高速列车车头前部最前端部位，制作的具进气口与环状气体外移缝隙前部涡流减阻装置；以及在整个列车中部车厢的周边外壳层附近部位，设置的具气体吸入或喷发缝隙的车厢周边涡流减阻系统共同构成；其特征在于：在减阻装置外壳层(1)最前部的锥尖体部位，制作有减阻装置前部进气口(3)；而在进气口(3)后部，并与进气口有一段很小距离的减阻装置外壳层(1)周边部位外表面，则制作有环状气体外移缝隙(2)；以及在减阻装置外壳层(1)内侧的内侧气体移动空间(12)后部部位，所制作的可移动封气装置(6)前部外表面，则制作有向后凹陷深度较大的底部减阻凹陷(7)；并且在列车前部制作的具进气口与环状气体外移缝隙涡流减阻装置内，还设置有可控制减阻装置内侧气体移动空间(12)尾部部位所装置可移动封气装置(6)，根据需要进行前后可逆移动的液压控制装置(9)。

在高铁、动车之类高速列车车头前部，制作具进气口与环状气体外移缝隙前部减阻装置，以及在高速列车中部每节列车车厢的外表面内侧，制作一道或多道横向环绕布置的车厢外表减阻系统之后，就可在列车高速行驶过程，通过将整个列车笼罩在涡流性运动空气气流之内，而实现很大幅度的运动减阻了。并且在高铁、动车之类高速列车的车头前部与列车中部的车厢外表面部位，制作或安装涡流减阻装置的这些减阻技术，还即可在新建的各种高速列车上部制作或安装使用，也可用于对各种现有高铁、动车之类高速列车进行改造，所以这确实是一种应用范围广泛，还可实现较大幅度列车减阻的实用减阻技术。

附图说明：

下面就让我们结合附图，对本减阻外套的一些特征进行一下补充说明。

图1-2是在高速列车前部挂钩后方外侧部位所制作的外套式涡流减阻装置在环状气体外移缝隙封闭或打开二种情况下的车头侧视纵向剖面结构示意图。

图3-4是从后部开口部位装入可移动封气装置的高速列车涡流减阻装置在环状气体外移缝隙封闭或打开二种情况下的车头侧视纵向剖面结构示意图。

图5-6是将涡流减阻装置通过管状插入式连接体安装在车头前部以及环状气体外移缝隙被封闭或打开二种情况的车头侧视纵向剖面结构示意图。

图7是可在高速列车车头前部进行安装的其中一种前罩式涡流减阻装置的侧视纵向剖面结构示意图。

图8是可用于安装前罩式涡流减阻装置的具列车挂钩高速列车的车头前部部位的其中一种侧视纵切剖面结构示意图。