[发明专利]一种载重汽车多段面自增力周向抱紧轮式制动车桥

说明书

本发明提出一种载重汽车多段面自增力周向抱紧轮式制动车桥，包括车轴和轮毂，轮毂的内侧连接与其同步运转的制动轮，对应于制动轮的外周面安设周向抱紧制动蹄，制动蹄包括半圆弧形的左、右蹄片，每个蹄片内周面安设制动摩擦片，制动蹄内侧的车轴上设有增力机构和凸轮抱紧机构，左、右蹄片的一端与增力机构相联，另一端与凸轮抱紧机构相联。本发明的制动轮和制动蹄的接触面采取多段面通风设计，改善了散热状况，而且增力结构使制动力增大，提高了制动装置的稳定性和可靠性。

技术领域

本发明属于汽车车桥制动的技术领域，尤其涉及一种载重汽车多段面自增力周向抱紧轮式制动车桥。

背景技术

现有的汽车鼓式制动虽经多次改进其制动性能已趋完善，但在负荷较重或下长坡情况下刹车或紧急制动，其摩擦制动后的散热仍存在一定的问题，易因制动产生高温而导致刹车失灵的事故常有发生，成为车辆行驶中重大安全隐患。为了解决上述存在的问题，目前汽车鼓式制动的散热降温方法是在车辆上安装储水水箱和淋水装置，通过对鼓式制动进行淋水达到强制冷却的目的。然而，增设水箱一方面加重了汽车的额外负重，减少了车辆有限的运载能力，同时也给道路安全、车辆的维护带来不便和麻烦，并且还存在因淋水装置失效或操作不当带来安全隐患。当遇寒冷的气候时淋水装置管路会因结冰而往往无法正常使用，或因淋水降温导致路面局部结冰诱发交通事故。高温状态下通过淋水骤然降温易使制动鼓破裂，甚至造成制动失效，给车辆行驶和生命财产带来严重后果。汽车轮式制动车桥采用外周抱紧半封闭的制动方式，可有效的解决了制动散热问题，从而保证制动性能稳定。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足而提供一种载重汽车多段面自增力周向抱紧轮式制动车桥，不仅增加制动力，还提高了散热效率。

本发明为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：一种载重汽车多段面自增力周向抱紧轮式制动车桥，包括车轴和轮毂，所述轮毂的内侧连接与其同步运转的制动轮，对应于制动轮的外周面安设周向抱紧制动蹄，所述制动蹄包括半圆弧形的左、右蹄片，每个蹄片内周面安设制动摩擦片，其特征在于，制动蹄内侧的车轴上设有增力机构和凸轮抱紧机构，所述左、右蹄片的一端与所述增力机构相联，另一端与所述凸轮抱紧机构相联。

按上述方案，所述增力机构包括增力支架、增力支座和左、右增力杆，所述增力支座底部与所述车轴固连，顶部与所述增力支架相连，左、右增力杆外侧端均通过销轴与增力支架相铰接，内侧端通过蹄片轴与所述左、右蹄片的一端相铰接，左、右增力杆的内侧与增力支架之间分别设有左、右增力回位簧。

按上述方案，所述增力支架由前、后支板及连接板组成，所述前、后支板对称设置，中部通过所述连接板相连，所述左、右增力杆设于前、后支板的间隔中，连接板顶部两侧分别设有左、右回位簧支架，所述左、右回位簧支架分别通过左、右蹄片回位簧与所述左、右蹄片相连。

按上述方案，所述左、右增力杆为两端对称设有大半圆弧形槽口的叉形块状结构，底端大半圆弧形槽口与所述销轴相铰接，顶端大半圆弧形槽口与所述蹄片轴相铰接。

按上述方案，所述凸轮抱紧机构包括凸轮轴支座和凸轮轴，所述凸轮轴支座固定于所述车轴上，所述凸轮轴的端头设有内凸轮，中部通过凸轮轴支座支承，后部与摆转驱动装置相联，所述内凸轮为设有两个中心对称的左、右弧形凹槽的圆盘结构，左、右弧形凹槽内分别设有左、右滚轮，所述左、右滚轮分别与所述左、右蹄片的另一端相连。

按上述方案，所述左、右蹄片的另一端均设有连接轴孔，所述连接轴孔分别与所述左、右滚轮的两端相铰接。

按上述方案，所述的左、右蹄片的内表面为凸凹面，由间隔设置的凸起形成，凸起的两侧边上间隔设有第一散热孔。

按上述方案，所述制动轮为圆柱筒体结构，制动轮外周面上与所述凸起相对应的位置设有凹槽，所述凹槽两侧边上间隔设有第二散热孔。