[发明专利]耐久性超薄沥青抗滑表层路面结构及施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及路面结构及施工技术，具体为一种耐久性超薄沥青抗滑表层路面结构及施工方法。

背景技术

近年来，由于超载、重载车辆以及交通流量的急剧增加，早期修筑的大多数公路虽然路面结构性完整，但路面抗滑性、平整度、舒适性等性能已经大大降低，有的甚至无法满足使用要求，存在着较大的安全隐患。

为此，采用加铺一层沥青混凝土罩面的技术对其表面功能进行恢复。

作为沥青混凝土罩面养护技术的重要组成部分，层间粘结材料的作用是把原沥青混合料路面面层与沥青混凝土罩面牢固的粘结在一起，使之在车辆荷载作用下各面层之间不会发生相互的推移破坏，并且能够将车辆荷载传递到下一个面层。

粘结材料粘结效果的好坏是影响路面使用寿命的重要因素之一，也是沥青混凝土罩面成败的关键之一。

但是现有的沥青混凝土罩面养护技术存在摊铺厚度大、耐久性差，使用寿命较短、排水性与抗滑性能差、层间粘结能力不足，容易产生层间推移破坏，车辆行驶噪音较大。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提出了一种具有压实成型厚度薄、排水性好、抗滑性好、平整性好、耐久性好、成本经济、交通噪声低的耐久性超薄沥青抗滑表层路面结构及施工方法。

能够解决上述技术问题的耐久性超薄沥青抗滑表层路面结构，其技术方案包括混凝土路面基层或沥青路面基层，所不同的是还包括涂布在混凝土路面基层或沥青路面基层上用于防止层间推移破坏的不粘轮层间粘层以及压实在不粘轮层间粘层上的超薄沥青抗滑表层，所述超薄沥青抗滑表层的压实厚度为15mm～25mm。

所述超薄沥青抗滑表层优选采用开级配热拌沥青混合料压制，超薄沥青抗滑表层集料的最大粒径不大于9.5mm、油石比不小于6％。

所述不粘轮层间粘层优选采用热熔型改性沥青涂布，不粘轮层间粘层的涂布用量采用0.1kg/m²～1kg/m²，不粘轮硬化时间限制在小于3分钟，即可达到不粘后续施工车辆轮胎的效果。

能够解决上述技术问题的耐久性超薄沥青抗滑表层路面施工方法，其施工步骤为：

1、勘测混凝土路面基层或沥青路面基层的损伤状况并进行路面修补，将修补后的路面打扫干净并清除异物。

2、在修补和清理的混凝土路面基层或沥青路面基层上涂布热熔型改性沥青并等待不超过3分钟硬化后制成不粘轮层间粘层，所述热熔型改性沥青的涂布用量选择在0.1kg/m²～1kg/m²之间。

3、于不粘轮层间粘层上铺撒开级配热拌沥青混合料并压实成型为超薄沥青抗滑表层，所述超薄沥青抗滑表层集料的最大粒径不大于9.5mm(保证层面多孔隙)、油石比不小于6％、压实厚度选择在15mm～25mm之间。

本发明的有益效果：

1、本发明的抗滑性能好。

2、本发明的耐久性能好。

3、本发明的路面平整性好。

4、本发明可有效降低交通噪声。

5、本发明的压实成型厚度薄，相比传统磨耗层可节省物料，具有更好的经济性。

附图说明

图1为本发明一种实施方式的结构示意图。

图号标识：1、混凝土路面基层；2、不粘轮层间粘层；3、超薄沥青抗滑表层。

具体实施方式

下面结合附图所示实施方式对本发明的技术方案作进一步说明。

本发明耐久性超薄沥青抗滑表层路面结构的技术方案包括下层的混凝土路面基层1或沥青路面基层、中层的不粘轮层间粘层2和上层的超薄沥青抗滑表层3，如图1所示。

所述不粘轮层间粘层2涂布于混凝土路面基层1或沥青路面基层上，涂布材料采用热熔型改性沥青，所述热熔型改性沥青的涂布用量采用0.1kg/m²～1kg/m²，不粘轮硬化时间小于3分钟，如图1所示。

所述超薄沥青抗滑表层3采用开级配热拌沥青混合料铺撒于不粘轮层间粘层2上并压实成型为15mm～25mm的厚度，超薄沥青抗滑表层3集料的最大粒径不大于9.5mm、油石比不小于6％，如图1所示。

本发明耐久性超薄沥青抗滑表层路面施工方法，其施工步骤为：

1、勘测混凝土路面基层1或沥青路面基层的损伤状况并进行路面修补，将修补后的路面打扫干净并清除异物。