[发明专利]一种倒置不停车救生艇柴油机润滑系统及其流量配置方法

说明书

一种倒置不停车救生艇柴油机润滑系统及其流量配置方法，其润滑系统包括机油泵、滑油油箱、呼吸管、机身、油底壳；所述机油泵为进、出油口分别独立的双联泵，上下叠加，上层为润滑泵，下层为回油泵；回油泵的进油口至油底壳型腔的底部，出油口滑油油箱内；润滑泵进油口至滑油油箱内，出油口至机滤器进口，机滤器出口与机身主油道联通；所述滑油油箱的油箱盖上设置一只呼吸单向阀和一只加油口；呼吸单向阀出口连通呼吸管一端，呼吸管另一端连通曲轴箱；同时,设置了救生艇柴油机润滑油流量配置方法，本发明是将救生艇柴油机油底壳承担机油的汇集功能和储存功能分开，使柴油机无论是进行纵向、横向翻转倒置，柴油机都能够正常工作。

技术领域

本发明涉及一种柴油机润滑系统及其流量配置方法，特别涉及一种倒置不停车救生艇柴油机润滑系统及其流量配置方法，即实现救生艇在柴油机工作状态下，从母船的抛落架上不停车抛落入水，属于船舶柴油机技术领域。

背景技术

救生艇在母船上抛落式释放，可以大大提高救生效率。该技术越来越多地被人们重视和使用。但选用的救生艇主机为倒置停车柴油机，即柴油机在救生艇入水自动扶正后开始点火，从而会浪费一些宝贵的救生时间，因此又制约了抛落式救生艇快捷效能的发挥。

目前,倒置不停车救生艇柴油机润滑系统，在救生艇翻转倒置时,不仅存在着柴油机只能绕着与曲轴轴线平行的轴线翻转,即救生艇只能横向翻转，而且还存在着柴油机在翻转倒置时机油泄漏问题。虽然柴油机符合：国际海事组织《国际海上人命安全公约》2009以及国际海事组织海上安全委员会MSC.81(70)决议通过的《经修订的关于救生设备试验的建议案》，“发动机倒置试验6.14.6将发动机固定于一个可绕着相当于救生艇纵轴的轴线旋转的架子上,在发动机下方设置一个盘子收集漏油以便测量。6.14.7在试验时按下述步骤进行：……6.14.7.8将运转中的发动机沿顺时针方向旋转180°，保持于180°的位置达10s，然后沿顺时针方向再旋转180°，以完成一周(综合试验步骤，柴油机一次试验需完成顺时针和逆时针旋转共6周)；6.14.8在试验期间，发动机不应发生过热、工作失效，或当任一次倒置时漏油超过250ml。”，但是它不能满足救生艇柴油机在不停车的状态下，从母船艇架上抛落式入水，以及救生艇在行驶过程中，被海浪卷起引起的纵向翻转的使用要求。

众所周知，保持柴油机能够在翻转、倒置状态下短时工作的条件是需要为柴油机提供良好的润滑。现有救生艇柴油机，其倒置不停车装置，如专利号：200810154941.5，该装置设置了安装在缸头罩壳上的主呼吸器，安装在提前器盖上的副呼吸器，主呼吸器用于柴油机正置工作,副呼吸器用于柴油机倒置工作；除此之外，该装置主要结构还包括在曲轴箱与油底壳型腔之间设置一块隔板，将曲轴箱与油底壳型腔密封隔开，并在隔板上设置单向阀,柴油机正置、或横倾小于等于90°时，单向阀都处于导通状态，曲轴箱与油底壳型腔联通，以便柴油机回油；当柴油机横倾大于90°后,单向阀阀口自动关闭，曲轴箱与油底壳型腔隔开，从而控制油底壳型腔内机油流入曲轴箱，使得柴油机在翻转、倒置时机油泵吸油口始终浸没在油底壳型腔的机油内，保持柴油机润滑。

抛落式救生艇是以艇艏向下,艇的纵向与水平面呈35°～45°斜角的方式固定在母船抛落架上，救生艇柴油机是以齿轮室端对着艇艏,飞轮端对着艇艉,固定在救生艇机舱底部，救生艇抛落时，艇艏向下直抛入水，柴油机跟随纵向翻转约90°，齿轮室向下。因此，将现有的倒置不停车救生艇柴油机装入抛落式救生艇内，再将救生艇固定到母船抛落架上，油底壳隔板上单向阀尚未截止，即油底壳与柴油机曲轴箱为连通，因此，柴油机油底壳型腔内一部分机油将通过单向阀阀口流入曲轴箱和齿轮室内，导致油底壳型腔内油位下降，使得油底壳型腔内剩余的机油不能维持柴油机整个抛落过程的润滑；此外，目前柴油机在工作时，仅对润滑系统的机油压力进行控制，对其流量并没控制，通常润滑泵在设计时,都会有较充足的富裕量，因此，柴油机工作时，溢流阀会产生大量溢油，提升了油温，同时，使得柴油机翻转倒置时耗油量增大；增加了油底壳型腔的储油量，又会导致柴油机在抛落架固定后油位升高，机油浸没柴油机副呼吸器口，从而使机油从副呼吸器口流出机器，造成机油浪费和环境污染。