[发明专利]一种电动车停车场的充电系统

说明书

技术领域

本发明属于电动车充电领域，尤其涉及一种电动车停车场的充电系统。

背景技术

目前，国内现有的充电模式主要有以下四种：

1.整车进站即充模式：每辆车按照发车序列运行几次后，即可进行充电，将已消耗电能全部补充完毕；充电结束后，再重新进入发车序列开始营运。

整车集中充电模式。每辆车按照发车序列运行几次后完成当日营运，此时将车停放至充电桩待谷期进行一次性、长时间充电，将已消耗电能全部补充完毕，次日再投入营运。

整车进站补电及充电结合模式。每辆车按照发车序列运行几次后，进入充电站补电，但不必将已消耗电能全部补满，补电计量以再运行次数所需的电能为衡量标准，完成一定次数的运行后，将车辆停场，进行夜间谷期的集中充电。

蓄电池更换模式。车辆按照发车序列运行几次后，进入换电站，将已消耗的电池拆下，更换一组满电电池，即可进入下一轮发车序列。换下的电池被安排在白天轮流充电或者夜间一次性集中充电。但该模式不但建设成本高，且电池与车辆接触点不稳定，故障率高。

在上述的几种方案中，有一个共同的特点，就是对充电桩的数量要求高、所建充电站占地面积大、谷期利用率有限，尤其对夜间停场车辆的集中充电效率无法得到有效的提升，导致企业建立充电站的成本加大，充电站谷峰效率低，所投入的建设成本及后期运营成本无法发挥最大效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动车停车场的充电系统，旨在解决现有技术对充电桩的数量要求高、所建充电站占地面积大、谷期利用率有限的问题，尤其对夜间停场车辆的集中充电效率无法得到有效的提升，导致企业建立充电站的成本加大，充电站谷峰效率低，所投入的建设成本及后期运营成本无法发挥最大效率。

本发明是这样实现的，一种电动车停车场的充电系统，所述充电系统包括主充电桩、从充电桩及若干充电枪，所述从充电桩电性连接所述主充电桩，若干所述充电枪分别设置于所述主充电桩及所述从充电桩上，所述从充电桩电性连接所述主充电桩。

本发明的进一步技术方案是：所述充电系统还包括若干从充电桩，若干所述从充电桩电性连接同个所述主充电桩，若干所述充电枪分别连接若干所述从充电桩。

本发明的进一步技术方案是：所述充电系统包括若干主充电桩，当若干所述主充电桩各电性连接一个所述从充电桩时，若干所述主充电桩数量等于若干所述从充电桩，若干所述主充电桩及若干所述从充电桩分别连接一个所述充电枪；当若干所述主充电桩分别电性连接一个或多个所述从充电桩时，若干所述主充电桩数量小于若干所述从充电桩，若干所述主充电桩及若干所述从充电桩分别连接一个所述充电枪。

本发明的进一步技术方案是：所述主充电桩及从充电桩呈分支式排列。

本发明的进一步技术方案是：所述主充电桩及若干所述从充电桩呈对置式排列。

本发明的进一步技术方案是：所述主充电桩及若干所述从充电桩呈“L”型排列。

本发明的进一步技术方案是：若干所述主充电桩及若干所述从充电桩呈括覆盖式排列。

本发明的进一步技术方案是：所述主充电桩设置于与其电性连接的所述从充电桩的中心位置。

本发明的有益效果是：本发明中涉及到的充电系统，灵活布局，结合场地、车数、线路、运营等要素特点，不仅能高效结合利用各时段进行充电，还能集中缓解场站、建桩、人工等诸多压力的解决方案，节省成本。

附图说明

图1是本发明实施例提供的充电系统主视图；

图2是本发明实施例提供的分支式分布图；

图3是本发明实施例提供的对置式分布图；

图4是本发明实施例提供的覆盖式分布图；

图5是本发明实施例提供的谷电利用率比例图；

图6是本发明实施例提供的车桩比例图；

图7是本发明实施例提供的日均电价比例图；

图8是本发明实施例提供的大工业各时段电价比例图；

图9是本发明实施例提供的实际节省示意图；

图10是本发明实施例提供的充电桩需求比例图；

图11是本发明实施例提供的充电桩占地面积需求比例图。

具体实施方式

附图标记：1-主充电桩 2-从充电桩 3-充电枪。