[发明专利]电动汽车电磁场测试专用能力验证方法和梳状信号发生器

说明书

本发明公开了电动汽车电磁场测试专用能力验证方法和梳状信号发生器，验证范围0.15‑30MHz，方法包括如下步骤：1)将梳状信号发生器连接发射天线并置于电波暗室，通过梳状信号发生器将SAE J551‑5:2012限值表中的频域幅值公式进行傅里叶逆变换，得到相应的时域幅值公式，然后根据时域幅值公式生成频率与幅值之间关系与SAE J551‑5:2012中电磁场发射限值一致的梳状信号，并通过发射天线发送到电波暗室中；2)在距离发射天线一定距离处的电波暗室中放置接收天线，通过接收天线接收梳状信号并将接收到的信号传送至位于电波暗室外的频谱分析仪或接收机进行验证。该方法能最大程度的验证电磁场测试专用能力，为电动汽车电磁骚扰测试结果的准确性提供最大的保障。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车0.15-30MHz电磁场测试专用能力验证方法，还涉及一种专用于该方法的梳状信号发生器。

背景技术

随着汽车工业和电子技术的迅速发展,越来越多的新技术在传统汽车上得到了广泛的应用,尤其是微电子技术,更加有力地促进了汽车工业向高附加值的方向发展。而这些新技术的应用,也对整个汽车系统发出的电磁骚扰造成影响，针对传统汽车电磁骚扰的测试方法渐渐无法胜任。

电动汽车与传统机动车相比，区别主要在于动力源、驱动系统和控制系统。由于电动汽车采用了更多高压、大功率的电气部件以及高系统集成度和电磁敏感度的电子控制单元，使得其电磁骚扰问题尤为突出。电动汽车的电磁骚扰问题不仅以辐射的方式会影响车辆周围无线电设备，还会在充电时以传导的方式影响电网内其他用电器工作的可靠性。因此，电动汽车的电磁骚扰测试至关重要。

汽车电磁骚扰测试一般在电波暗室进行。中国申请号为2009101973356、发明名称为《电驱动汽车电磁兼容(EM C)测试方法》的专利，公开了一种电驱动汽车电磁骚扰测试方法，具体过程如下：通过与电驱动汽车相距一定距离的接收天线，接收运行中电驱动汽车产生的电磁骚扰信号，然后发送到测量接收机，以对电驱动汽车的电磁骚扰进行测试。

然而进行汽车电磁骚扰测试之前，应先对试验设备和试验环境进行验证，以验证检测方是否具有电磁场测试专用能力。

中国申请号为2014102510776、发明名称为《应用于电波暗室的信号检测系统》的专利，公开了一种验证18MHz至30GHz的电磁场测试专用能力的方法，主要公开了通过梳状信号发生器生成固定频率、固定幅度的信号输送至发射天线，然后通过接收天线传送至频谱仪或接收机，以验证电磁场测试专用能力。

美国汽车工程师学会标准SAE J551-5:2012是汽车电磁骚扰测试可参考的最新标准，其对检波值有如下要求，如表1所示。

表1(限值表)

人们进行汽车电磁骚扰测试，仅通过在频谱仪或接收机中观察各频段的电磁骚扰信号是否超出峰值检波值，即判断汽车的电磁骚扰测试结果是否合格。但在进行电磁场测试专用能力验证时，不仅关注梳状信号发生器生成的信号的频率，同时需要关注各频率信号的实际幅度，若能使每个频率信号的幅度与SAE J551-5:2012中电磁场发射限值一致，必将最大程度的验证电磁场测试专用能力，为电动汽车电磁骚扰测试结果的准确性提供最大的保障。

现有梳状谱信号发生器都是通过模拟电路实现的，它们以定时器为核心，经外围电路控制产生不同占空比、频率的脉冲波形，再由晶体管组成的放大电路放大，调制脉冲波形幅值在设定的增益dB范围内,增加该波形对外设的驱动能力，并有隔离效果。这种梳状信号发生器因为基于分离元件，只能实现系统粗略控制，其输出的信号幅值是稳定的，无法精确控制频谱信号强度按特定规律变化，所以现有的电磁场测试专用能力验证方法其实是存在缺陷的。

发明内容